Genomito
Madmaxista
- Desde
- 30 Mar 2019
- Mensajes
- 3.939
- Reputación
- 9.367
Lo prometido es deuda 
arainfo.org
Un vídeo evidencia la baja velocidad de un tren por la Línea de AVE entre Teruel y Zaragoza a pesar de las obras realizadas
En el vídeo se observa cómo un grupo de ciclistas aficionados superan en velocidad a un tren de personas viajeras en un tramo de la Línea de 'Alta Velocidad' entre Teruel-Zaragoza que ha sido profundamente remodelado hace 15 meses
ARAINFO TERUEL 4 febrero, 2021, 07:55
Foto: Teruel Existe
El Movimiento ciudadano Teruel Existe y la Plataforma en defensa del Ferrocarril de Teruel han presentado en una rueda de prensa un vídeo en el que un grupo de ciclistas aficionados circulan más rápido que un tren de personas viajeras en un tramo de la Línea de 'Alta Velocidad' entre Teruel-Zaragoza que ha sido profundamente remodelado hace 15 meses.
En agosto de 2018, un vídeo que se hizo viral evidenciaba como un tractor con su apero, circulaba más rápido que el tren precisamente en este mismo tramo, en el que se observaba una manifiesta deformación de la superestructura ferroviaria por el mal estado del terraplén, en el término municipal de Navarrete. Muy próximo a esta zona se encuentra un túnel entre Calamocha y Navarrete, que se encontraba en un estado lamentable con pérdida de material de la bóveda y de las paredes de revestimiento. Por lo que todo ese recorrido tenía una limitación de velocidad a 30 Km/hora.
Entre los meses de julio y octubre de 2019, meses en los que suele disminuir notablemente el tráfico de trenes de mercancías, pero se incrementa manifiestamente el de viajeros y viajeras, se cerró al tráfico ferroviario la línea comprendida entre Sagunto y Zaragoza, dentro del Plan Director 2017/2023 para el acondicionamiento de todo este recorrido. El tramo anteriormente referido (entre Calamocha y Navarrete) fue uno de los que fue sometido a una mayor remodelación de su infraestructura.
El Movimiento ciudadano Teruel Existe y la Plataforma en defensa del Ferrocarril de Teruel denuncian que, “a pesar de las mejoras realizadas en el acondicionamiento de la línea, no se ha traducido en una disminución de los tiempos de viaje entre Valencia y Zaragoza, manteniendo la velocidad comercial media más baja de España (76 Km/h) entre capitales de provincia”.
En la rueda de prensa han recordado que el pasado 23 de diciembre un tren de mercancías sufrió un accidente en dicho túnel por el desprendimiento de material de la bóveda, provocando heridas al maquinista, limitándose nuevamente la velocidad a 30 Km/h. Este es uno de los puntos peligrosos en la línea ferroviaria que denunciaron ambas plataformas en un detallado informe realizado en el año 2019.
También han informado que coincidiendo con el temporal Filomena del pasado mes de enero, la línea de ferrocarril Zaragoza-Teruel-Sagunto ha permanecido abierta en todo momento, pero solo para la circulación de trenes de mercancías, no para los trenes de viajeros y viajeras, cuya circulación quedó suspendida entre los días 8 y 13 de enero con el consiguiente perjuicio para la movilidad de los ciudadanos y ciudadanas, agravado por el mal estado de las carreteras, incluso la autovía A 23 llegó a estar cortada para el tráfico de vehículos.
Sobre el futuro Corredor Cantábrico –Mediterráneo, han recordado que, en los últimos cinco años, se han publicado dos estudios sobre la potencialidad del Corredor Cantábrico –Mediterráneo para el tras*porte de mercancías (marzo 2015 Universidad politécnica de Valencia y marzo de 2017 TRN ingenieros), y ambos evidenciaron su viabilidad y potencialidad. El Adif con fecha 24 de septiembre de 2018 adjudicó a la UTE TYPSA-SyT un estudio para la actualización de demanda de viajeros y viajeras del corredor Cantábrico-Mediterráneo, con un plazo de ejecución de 24 meses; plazo que hace cuatro meses se ha cumplido sin que se tengan noticias de su publicación.
Los portavoces han incidido en que “la denominada Alta Velocidad entre Teruel y Zaragoza, proyectada para circular a 220 Km/h, no deja de ser un espejismo cuando la velocidad media es la más baja de España, cuando en algún tramo ciclistas aficionados circulan más rápido que el tren”, y después de tres meses cerrada para su acondicionamiento (cuando más viajeros y viajeras la utilizaban y menos trenes mercantes circulaban) “no se ha disminuido el tiempo de viaje de los trenes entre Valencia y Zaragoza”, y cuando “en situaciones como el temporal Filomena se suspendió la circulación de los trenes de viajeros, sin embargo siguieron circulando los trenes de mercancías”.
Las plataformas han destacado que “todo esto nos confirma lo que ya se conocía, que una vía única con importante tras*porte de mercancías es incompatible con el tras*porte de viajeros de una manera eficiente propia del siglo XXI”. Y han zanjado que “se prioriza claramente el tras*porte de mercancías en detrimento del de viajeros”.
Para el Movimiento ciudadano Teruel Existe y la Plataforma en defensa del Ferrocarril “urge la construcción del Corredor Cantábrico-Mediterráneo en el tramo comprendido entre Zaragoza-Teruel-Sagunto, como se presentó en noviembre de 2009 por el Ministro de Fomento”, doble vía electrificada de altas prestaciones y uso mixto (viajeros y mercancías), tal como se está construyendo en el otro extremo del corredor comprendido entre Zaragoza y el Cantábrico.
Un vídeo evidencia la baja velocidad de un tren por la Línea de AVE entre Teruel y Zaragoza a pesar de las obras realizadas
En el vídeo se observa cómo un grupo de ciclistas aficionados superan en velocidad a un tren de personas viajeras en un tramo de la Línea de 'Alta Velocidad' entre Teruel-Zaragoza que ha sido profundamente remodelado hace 15 meses
arainfo.org
Un vídeo evidencia la baja velocidad de un tren por la Línea de AVE entre Teruel y Zaragoza a pesar de las obras realizadas
En el vídeo se observa cómo un grupo de ciclistas aficionados superan en velocidad a un tren de personas viajeras en un tramo de la Línea de 'Alta Velocidad' entre Teruel-Zaragoza que ha sido profundamente remodelado hace 15 meses
ARAINFO TERUEL 4 febrero, 2021, 07:55
Foto: Teruel Existe
El Movimiento ciudadano Teruel Existe y la Plataforma en defensa del Ferrocarril de Teruel han presentado en una rueda de prensa un vídeo en el que un grupo de ciclistas aficionados circulan más rápido que un tren de personas viajeras en un tramo de la Línea de 'Alta Velocidad' entre Teruel-Zaragoza que ha sido profundamente remodelado hace 15 meses.
En agosto de 2018, un vídeo que se hizo viral evidenciaba como un tractor con su apero, circulaba más rápido que el tren precisamente en este mismo tramo, en el que se observaba una manifiesta deformación de la superestructura ferroviaria por el mal estado del terraplén, en el término municipal de Navarrete. Muy próximo a esta zona se encuentra un túnel entre Calamocha y Navarrete, que se encontraba en un estado lamentable con pérdida de material de la bóveda y de las paredes de revestimiento. Por lo que todo ese recorrido tenía una limitación de velocidad a 30 Km/hora.
Entre los meses de julio y octubre de 2019, meses en los que suele disminuir notablemente el tráfico de trenes de mercancías, pero se incrementa manifiestamente el de viajeros y viajeras, se cerró al tráfico ferroviario la línea comprendida entre Sagunto y Zaragoza, dentro del Plan Director 2017/2023 para el acondicionamiento de todo este recorrido. El tramo anteriormente referido (entre Calamocha y Navarrete) fue uno de los que fue sometido a una mayor remodelación de su infraestructura.
El Movimiento ciudadano Teruel Existe y la Plataforma en defensa del Ferrocarril de Teruel denuncian que, “a pesar de las mejoras realizadas en el acondicionamiento de la línea, no se ha traducido en una disminución de los tiempos de viaje entre Valencia y Zaragoza, manteniendo la velocidad comercial media más baja de España (76 Km/h) entre capitales de provincia”.
En la rueda de prensa han recordado que el pasado 23 de diciembre un tren de mercancías sufrió un accidente en dicho túnel por el desprendimiento de material de la bóveda, provocando heridas al maquinista, limitándose nuevamente la velocidad a 30 Km/h. Este es uno de los puntos peligrosos en la línea ferroviaria que denunciaron ambas plataformas en un detallado informe realizado en el año 2019.
También han informado que coincidiendo con el temporal Filomena del pasado mes de enero, la línea de ferrocarril Zaragoza-Teruel-Sagunto ha permanecido abierta en todo momento, pero solo para la circulación de trenes de mercancías, no para los trenes de viajeros y viajeras, cuya circulación quedó suspendida entre los días 8 y 13 de enero con el consiguiente perjuicio para la movilidad de los ciudadanos y ciudadanas, agravado por el mal estado de las carreteras, incluso la autovía A 23 llegó a estar cortada para el tráfico de vehículos.
Sobre el futuro Corredor Cantábrico –Mediterráneo, han recordado que, en los últimos cinco años, se han publicado dos estudios sobre la potencialidad del Corredor Cantábrico –Mediterráneo para el tras*porte de mercancías (marzo 2015 Universidad politécnica de Valencia y marzo de 2017 TRN ingenieros), y ambos evidenciaron su viabilidad y potencialidad. El Adif con fecha 24 de septiembre de 2018 adjudicó a la UTE TYPSA-SyT un estudio para la actualización de demanda de viajeros y viajeras del corredor Cantábrico-Mediterráneo, con un plazo de ejecución de 24 meses; plazo que hace cuatro meses se ha cumplido sin que se tengan noticias de su publicación.
Los portavoces han incidido en que “la denominada Alta Velocidad entre Teruel y Zaragoza, proyectada para circular a 220 Km/h, no deja de ser un espejismo cuando la velocidad media es la más baja de España, cuando en algún tramo ciclistas aficionados circulan más rápido que el tren”, y después de tres meses cerrada para su acondicionamiento (cuando más viajeros y viajeras la utilizaban y menos trenes mercantes circulaban) “no se ha disminuido el tiempo de viaje de los trenes entre Valencia y Zaragoza”, y cuando “en situaciones como el temporal Filomena se suspendió la circulación de los trenes de viajeros, sin embargo siguieron circulando los trenes de mercancías”.
Las plataformas han destacado que “todo esto nos confirma lo que ya se conocía, que una vía única con importante tras*porte de mercancías es incompatible con el tras*porte de viajeros de una manera eficiente propia del siglo XXI”. Y han zanjado que “se prioriza claramente el tras*porte de mercancías en detrimento del de viajeros”.
Para el Movimiento ciudadano Teruel Existe y la Plataforma en defensa del Ferrocarril “urge la construcción del Corredor Cantábrico-Mediterráneo en el tramo comprendido entre Zaragoza-Teruel-Sagunto, como se presentó en noviembre de 2009 por el Ministro de Fomento”, doble vía electrificada de altas prestaciones y uso mixto (viajeros y mercancías), tal como se está construyendo en el otro extremo del corredor comprendido entre Zaragoza y el Cantábrico.
