t_chip
Facilisimo
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De los cataplines no sale razón alguna, ya que no valen para pensar.
Quien "piensa" con los cataplines es que la cabeza no le da para pensar.
¿Eyacula usted por la boca?. ¿Mea por la nariz?. ¿No?.
Y entonces, ¿cómo va a pensar nada con los cataplines?.
En fin, pero si se divierte usted al menos el hilo vale para algo... yo me estoy divirtiendo mucho también.
Hale, cuéntame por favor desde tu experiencia de motorista (de la que yo carezco) qué opinas de mis cogitaciones (te repego lo que he añadido al post 3 del hilo. Pido disculpas a quienes ya lo hayan leído):
EL pavor DE DISEÑO DE CIERTOS SCOOTERS
Los que disfrutamos del automóvil y de su trasfondo teórico pronto nos encontramos con este concepto: "Unsprung weight" o "masa no suspendida".
Para resumirles un tema complejo de diseño de suspensiones: Cuanto menos masa no suspendida, mejor. Por ese motivo los coches deportivos empezaron a llevar llantas de aluminio en vez de llantas de acero: Porque disminuyen la masa nos suspendida, lo cual supone un mejor comportamiento.
En el mundo de las 4 ruedas los coches bien diseñados hacen todo lo que pueden por reducir la masa no suspendida.
¿Y qué tenemos en el mundo de las 2 ruedas?. Pues tenemos auténticos pavorES de diseño, como vehículos en los cuales tanto el motor como al transmisión y el sistema de escape están todos colgando junto a la rueda trasera:
Cada vez que veo una de estas motillos me da dentera técnica. ¿El conjunto motor/transmisión/escape colgado del mismo sitio que la rueda?. Aaaaaaaagh, qué ardor de estomago de vehículo.
La respuesta a las tres cuestiones es, basicamente la misma, diseño adaptado a un fin concreto. Sus comentarios sobre el peso no suspendido son correctos, pero hay que pensar que esas consideraciones se han de tener en cuenta en un vehículo PRESTACIONAL, cosa que no es ningún scooter. Los scooters son vehículos principalmente urbanos, no diseñados para buscar límites de adherencia, sino practicidad y economía de compra, consumo y mantenimiento y comodidad (limpieza, protección contra la intemperie...)
Son las motos para los que no les gustan las motos. Quien se compra un scooter suele ser un lego al que todo eso del peso no suspendido, 2t o 4t..etc, le suena a chino.
Es como si usted dijera que un corsa es inseguro porque tiene el centro de gravedad mas alto que un F1 y mas peso no suspendiod que este (ambas afirmaciones ciertas)EL pavor DE DISEÑO DE LAS MOTOS TRAIL PARA CIUDAD
Las motos -ya lo hemos visto- tienen el centro de gravedad demasiado alto. pero hay motos con el centro de gravedad aún más alto: las pseudo-trail para ciudad, como esta Honda Varadero...
Aún sin saber nada de motos, el primer día de los años 80 que vi una de estas en la calle sabía que algo estaba mal en esta moto. Me dije a mí mismo:
Anda, el "todoterreno para ir al súper" de las motos
Una trail es una moto de uso mas o menos mixto campo- carretera, con lo cual ha de tener unas suspensiones capaces de tragar baches de caminos e imprevistos (que abundan en el campo) o sea, han de tener suspensiones de mayor recorrido que las de carretera (mayor altura) A la vez, en terrenos poco firmes necesitas mas movilidad que en carretera para poder equilibrar la moto ante los obstáculos moviendo tu cuerpo, por eso no puedes ir encajado como vas en una de carretera. Necesitas mas espacio libre al suelo para no ir arrastrando los bajos.......y eso es exactamente lo que es. Para empeorar aún más las cosas han puesto un portabultos bien arriba, para subir aún más el centro de gravedad. Lo cual nos lleva al siguiente punto...
EL pavor DE DISEÑO DE LOS PORTABULTOS ALTOS
Esto hace daño a la vista y al entendimiento de toda persona con un poco de comprensión técnica:
Más peso arriba y atrás, para subir (aún más) el centro de gravedad y aumentar su momento polar de inercia. ¡La combinación perfecta para fostiarse!.
Poner estos engendros encima de un Scooter ya está mal, pero aún puede intentar explicarse porque el scooter es una máquina utilitaria y tal...
...poner estos engendro encima de una moto "de prestaciones" YA NO TIENE PERDÓN DE DIOS.
Por eso no suelen ir en motos prestacionales, y, en las que van, tienen unas limitacioes de peso a guardar muy grandes (que luego cada uno respeta a su criterio)
Yo tengo una Suzuki gsx-r 750 con 12 años a la que, en tiempos, le daba un uso deportivo, y, por tanto, no llevaba maleta. Con los años, fuí cambiando de hábitos, pero no quería cambiar de moto, así que le puse unos herrajes en los que montar la maleta y, como eso no existe para deportivas, tuve que comprar unos universales que adapté a mi moto con cierto ingenio y no poco trabajo y acoplé una maleta que, efectivamente, es un estorbo para conducción deportiva, pero una gloria para ciudad, ya que me caben 2 cascos, o un casco y una absorbe. Cuando, esporadicamente, hago una salida deportiva, desmonto la maleta, que sale con un clack, y a funcionar.
Espero haber respondido a tus preguntas.
