La realidad del coche eléctrico

Pero dejad a éstos oratees sin conocimiento de la física que camelen, shishi. Que hay que fabricar y vender coches.
 
Nicors dijo:
Tengo un prius desde 2006 y gasta cómo un diésel en autovía; en ciudad puede gastar tres veces menos.
Hacer clic para expandir...
Quedan apenas Prius 2 funcionando, un Prius 1 ya debería ser clásico pero a ver quien aguanta ese chisme andando. Son el coche atípico para hacer gracia de la protagonista de lalaland.
Hay compactos diesel de categoría C que pesan algo menos de 1400kg y pueden gastar de verdad 4,2-4,8 l/100 mixtos y unos 5,5 l/100km en autopista contínua a 120kmh que es lo que todo el mundo siempre pregunta. Sin batería de híbrido, solo con un turbo diesel pequeño de 1600cc de geometría variable con admisión variable e inyección piezoeléctrica multietapa, todo lo de 2006-2015, al subir la norma euro por los ajustes los penalizaron un poco mas porque si, por liar al automóvil europeo ya, por si alguien lo dudaba. Mucha gente los ha reprogramado de después para recuperar el rendimiento. Ya de entrada el sistema híbrido por la carretera no sirve para nada, es para arrancar y parar en ciclo urbano.

El prius tiene el problema del peso de la batería, un tranco bajo los asientos de atrás con su propia refrigeración por aire, que el motor otto o atkinson (son prácticamente iguales) es un 30% menos eficiente que un diesel de la misma generación y que la gasolina tiene un 10% menos de calor de combustión por litro, que es como se compra.
No obstante es el mejor híbrido, y bien pensado para ahorrar combustible, pero es un coche que nadie quiere de segunda mano, y menos cuando cumple 10 años, solo ahorra gasolina respecto a otras cosas cuando se dedica a comerse atascos de ir a 10-20kmh y parar, para eso hemos quedado.

Un híbrido puiede tener avería, primero de batería de tracción bastante pronto, carísima, luego, de ya a la chatarra, del inversor o el motor eléctrico cuando tenga unos años. El ciclo de los híbridos tiene un montón de arranques y paradas sobre el motor térmico y los desgasta mucho mas.
Ni siquiera se ahorra dinero utilizándolo sobre uno de gasolina de cilindrada similar no híbrido, aunque solamente en urbano gaste mas, de los diesel ni hablemos.
 
dedalus dijo:
Quedan apenas Prius 2 funcionando, un Prius 1 ya debería ser clásico pero a ver quien aguanta ese chisme andando. Son el coche atípico para hacer gracia de la protagonista de lalaland.
Hay compactos diesel de categoría C que pesan algo menos de 1400kg y pueden gastar de verdad 4,2-4,8 l/100 mixtos y unos 5,5 l/100km en autopista contínua a 120kmh que es lo que todo el mundo siempre pregunta. Sin batería de híbrido, solo con un turbo diesel pequeño de 1600cc de geometría variable con admisión variable e inyección piezoeléctrica multietapa, todo lo de 2006-2015, al subir la norma euro por los ajustes los penalizaron un poco mas porque si, por liar al automóvil europeo ya, por si alguien lo dudaba. Mucha gente los ha reprogramado de después para recuperar el rendimiento. Ya de entrada el sistema híbrido por la carretera no sirve para nada, es para arrancar y parar en ciclo urbano.

El prius tiene el problema del peso de la batería, un tranco bajo los asientos de atrás con su propia refrigeración por aire, que el motor otto o atkinson (son prácticamente iguales) es un 30% menos eficiente que un diesel de la misma generación y que la gasolina tiene un 10% menos de calor de combustión por litro, que es como se compra.
No obstante es el mejor híbrido, y bien pensado para ahorrar combustible, pero es un coche que nadie quiere de segunda mano, y menos cuando cumple 10 años, solo ahorra gasolina respecto a otras cosas cuando se dedica a comerse atascos de ir a 10-20kmh y parar, para eso hemos quedado.

Un híbrido puiede tener avería, primero de batería de tracción bastante pronto, carísima, luego, de ya a la chatarra, del inversor o el motor eléctrico cuando tenga unos años. El ciclo de los híbridos tiene un montón de arranques y paradas sobre el motor térmico y los desgasta mucho mas.
Ni siquiera se ahorra dinero utilizándolo sobre uno de gasolina de cilindrada similar no híbrido, aunque solamente en urbano gaste mas, de los diesel ni hablemos.
Hacer clic para expandir...
Un híbrido es imbatible en ciudad frente al diesel. En autovía con mi coche si voy estrictamente a lo que indican las señales de limitación de velocidad, gasta menos de 5 litros.
En cuanto mantenimiento otra victoria aplastante del prius.
De averías, lo único es la batería híbrida en modelos antiguos, porque las actuales no fallan, y aún así tienes los 15 años de garantía.
 
Nicors dijo:
Un híbrido es imbatible en ciudad frente al diesel. En autovía con mi coche si voy estrictamente a lo que indican las señales de limitación de velocidad, gasta menos de 5 litros.
En cuanto mantenimiento otra victoria aplastante del prius.
De averías, lo único es la batería híbrida en modelos antiguos, porque las actuales no fallan, y aún así tienes los 15 años de garantía.
Hacer clic para expandir...
Las baterías antiguas de Ni-mh que tenían eran muy estables, aún así era lo que los mandaba a la chatarra, sin ni ser tan caras de cambiar, porque la gente se hartaba de ellos, ahora las ponen de litio. Supongo que pondrán una química no muy reactiva para que aunque no den mucha potencia se degraden menos que las de los VE extrictos, pero van a ser el principal problema igual.
El que se lo vaya a comprar que se mire en la letra pequeña las razones por las que no le van a cambiar ninguna batería gratis en un plazo de 15 años en el que la tendrían que cambiar 2. Supongo que eso se dice en plan falacia de comercial para vender mantenimiento en el servicio oficial supercaro. Se aplica a todos los híbridos por igual, el de Toyota es el mejor, pero es un engendro igual.

Taxis: Skoda Octavia diesel -> Toyota Prius -> Vuelta al Skoda Octavia diesel aunque ahora tenga adblue, mas fallos que los antiguos, menos potencia, y no esté subvencionado.
Dos semanas de taller porque no sabemos que le pasa y estamos esperando las piezas son demoledoras para un taxi. Ahora están con el mal menor.
 
Nicors dijo:
De averías, lo único es la batería híbrida en modelos antiguos, porque las actuales no fallan, y aún así tienes los 15 años de garantía.
Hacer clic para expandir...
Entre ser fiables y no fallar hay una gran diferencia. Y no, la garantía de 15 años es en eléctricos y aún así asumen hasta un 30% de pérdida de capacidad (y demuestra tu que ha perdido más) En los Híbridos y pongo Toyota ya que es de las que más garantía dan:

"Garantía Comercial del Sistema Híbrido (5 años o 100.000km lo primero que suceda, sin límite de km. durante el primer año). Ampliable gracias al programa Battery Care hasta 15 años o 250.000km

Battery Care es el programa de garantía extendida para baterías de tracción en vehículos híbridos y eléctricos. Este servicio se activa tras la expiración de la garantía original de fábrica, siempre que la batería haya pasado satisfactoriamente una evaluación técnica."

Vamos que pueden ser años o kilómetros, dependiendo del caso. Y la garantía es de 5 años, luego puedes activar el Battery Care por 45e, siempre que tras comprobarla esté bien la batería (Lo que ellos consideren bien) si no, adiós ampliación garantía. Luego la familia Porace pone que no entran en esta ampliación y luego habrá que ver si aún hay más excepciones o condiciones añadidas.
 
Iniciar sesión o registrarte para responder aquí.
Volver