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Será en Octubre
Marta Blázquez, presidenta de Faconauto desde junio de este año
Entrevista
Marta Blázquez (Faconauto): «Un 25 % de hogares comprarían ya un coche eléctrico pero no lo hacen por falta de ayudas»
La presidenta de Faconauto, la asociación de concesionarios española, diagnostica las dolencias de un sector que afronta retos tan importantes como la electrificación muy lejos de los objetivos previstos
Iván Mingo10/12/2023 Actualizada 04:46
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Tras toda una vida vinculada al automóvil, Marta Blázquez fue nombrada hace unos meses presidenta de Faconauto, la patronal que aglutina a los concesionarios nacionales. Quizá el eslabón más importante de la cadena de valor del automóvil, pues en sus manos está el trato con el cliente, la venta y el mantenimiento y reparación de los automóviles. En resumen, la cara y las manos de las marcas para los conductores.
Según datos de la asociación hablamos de 2.018 establecimientos de venta que generan más de 150.000 puestos de trabajo, con una tasa de contratos indefinidos superior al 90 %. Una red laboral muy amplia que ahora mismo vive la tormenta perfecta por factores como la electrificación o la subida de los tipos de interés. Un sector que factura anualmente más de 36.000 millones de euros, un 2,7 % del PIB.
Qué mejor momento para pulsar el sentir del sector que a final de año, sin duda el mejor termómetro del automóvil en mitad de esta tormenta perfecta.
–¿Qué tal acaba el ejercicio el sector del automóvil?
–Esperamos terminar 960.000 unidades vendidas, una buena noticia porque crecemos respecto al año anterior, aunque si lo comparamos con 2019 (año de normalidad pre el bichito) no lo es tanto, seguimos muy por debajo.
Marta Blázquez apela al papel del Gobierno en la electrificación
De 2024 esperamos que sea un año de crecimiento si pasa lo que tiene que pasar, si España quiere cumplir con los objetivos de la descarbonización tiene que poner encima de la mesa medidas contundentes de ayuda al automóvil.
La movilidad sostenible tiene dos palancas en este momento de tras*ición, un periodo que durará hasta 2026, y que permiten impulsar el mix energético. Hay que tener claro que más de un 20 % de hogares puede subirse al carro de la electrificación pero no lo hace porque faltan medidas de ayuda.
Solicitamos medidas fiscales, soluciones que ya han aplicado otros países Europa, ayudas inmediata vía fiscalidad. Si esta palanca de la fiscalidad no se activa es muy difícil que se vendan más coches eléctricos. Sin esto es imposible que alcancemos las cifras previstas en electrificación. Deberíamos ir creciendo en torno a un 7 % anual en electrificación para llegar en 2030 a ese 60 % de mercado electrificado, tanto híbridos enchufables como eléctricos.
La segunda palanca es la confianza el cliente, que pasa por un despliegue intensivo de puntos de recarga de alta potencia. No puede ser que haya tantos puntos que no funcionan por problemas entre las administraciones. La electrificación tiene que llegar a todos los rincones de España.
Marta apela al Gobierno para el rejuvenecimiento del parque móvil español
–¿La decisión de prorrogar el Moves 3 que tomó el Gobierno hace algunas semanas ayuda?
–El Moves debería funcionar de forma más ágil vía impuestos, es la única manera. Trabajamos por una movilidad sostenible y la descarbonización de la atmósfera, por ello creemos que en 2024 este 70 % de españoles que por motivos de renta o por dificultad de acceso de puntos de carga no se plantea comprar un coche eléctrico debe disponer de un plan de ayuda para la renovación del parque vía achatarramiento. Debemos rejuvenecer el parque envejecido que tiene en torno a 15 años de media. El plan debe fomentar la movilidad sostenible para la venta de coches con tecnologías modernas aunque no sean electrificados.
Este nuevo plan tendría tres consecuencias inmediatas, reducción drástica de emisiones al cambiar un coche con 20 años por otro moderno, mejora en la seguridad de forma muy importante y reactivación económica.
España no se merece la antigüedad del parque móvil, es un drama de emisiones, de seguridad… este parque tan viejo nos expone.
–Continuando con el Moves, ¿los concesionarios pueden asumir el descuento para agilizar el funcionamiento? Los compradores se quejan de que tardan hasta dos años en cobrar.
–La red está dispuesta a asumir un papel principal para que el descuento llegue antes, pero no podemos traspasar el problema de un sitio a otro. El concesionario no puede poner en peligro la tesorería, actualmente exploramos medidas para solucionarlo sin que el concesionario entre en riesgo. El problema es quien adelanta el dinero, si el cliente no puede ni el concesionario tendrá que ser el estado, por eso la clave está en las deducciones fiscales. Además no debe cotizar en la declaración de hacienda, esto desincentiva. Las medidas deben generar demanda pero no dudas.
–¿Volviendo a los concesionarios, cómo están viviendo la electrificación?
–Como cualquier parte de la cadena de valor, con muchas inversiones sin amortizar. Son empresarios que han invertido más de 330 millones de euros en tres años que aún no han recuperado. A día de hoy la electrificación no es rentable, los gastos en cargadores, formación de los trabajadores no se justifican con las ventas de coches eléctricos aún, pero van a seguir haciendo inversiones.
Los concesionarios están ya preparados para la electrificación
–¿Ya está preparada la red para la electrificación?
La red está preparada perfectamente. Todas las marcas ya ofrecen vehículos electrificados, híbridos o eléctricos. La reparación y el mantenimiento de estos coches requieren de una formación alta y cualificación que ya tienen. Incluso se han preparado para ayudar a los compradores a solicitar el Moves.
–¿Qué piden al nuevo Gobierno los concesionarios?
–Esperamos un cambio. Es cierto que ya con Héctor Gómez, anterior ministro de Industria, notamos un cambio, la renovación del Moves, los Perte… había voluntad. Este nuevo Gobierno tiene que mojarse, de lo contrario no se van cumplir los objetivos. Quiero reconocer la labor de Héctor, fue un acelerón al sector, pero se han quedado cosas pendientes.
Esperemos que el nuevo Ejecutivo lo comparta. Solicitamos que Moncloa lidere la relación con el automóvil, un sector que a día de hoy necesita trabajar con tres ministerios: Hacienda, Industria y Comercio, sin olvidarnos de tras*ición Ecológica, necesitamos que Moncloa esté al frente de la gestión.
Nunca este sector ha sido tan bien diagnosticado respecto a sus necesidades, nunca ha habido tanta unión por parte de todos los agentes que intervienen en la cadena de valor; todos pedimos lo mismo.
–Pero al final esto se trata de vender coches, ¿Como van los stocks de coches? ¿Se mantienen los problemas de disponibilidad de automóviles?
–Lo contrario, en 2022 faltaban coches, este año hay más oferta, de aquí a final de año es una oportunidad excepcional para comprar coche de cualquier tecnología con importantes descuentos y promociones. Concesionarios y marcas recuperan los incentivos para llega a 31 de diciembre con buenos datos.
Este mes es excepcional para comprar coches a mejor precio
–¿Podríamos llegar al millón de unidades a final de año?
–Mediante automatriculaciones no interesa, interesa con ventas, renovación de flotas. Producto y oferta hay, sin duda es un momento excepcional, pero según nuestras previsiones estaremos en torno a las 960.000 unidades.
El mensaje tiene que ser unánime en cuanto a los coches gasolina y diésel, te puedes comprar un coche de combustión y usarlo hasta 2050, todos ellos son respetuosos con el medio ambiente y mucho más seguros que los actuales envejecidos, no se van a prohibir mañana.
–¿Como puede afectar al automóvil las elecciones europeas de 2024?
–Los votantes deben entender la importancia del parlamento europeo, que no lo vean como algo lejano, de ahí emana la legislación respecto al automóvil...
Hay muchos países y marcas que ya se plantean si es realista el marco generado al automóvil, ya se duda de la viabilidad de fechas y objetivos. Y ahí entra en juego Europa, que está detrás de estas decisiones. Es clave que alguien alerte de que estamos lejos de los objetivos para poner remedio, algo que va a servir de revulsivo, una solución que debe llegar de Europa.
–¿Las marcas crecen en rentabilidad pero los concesionarios caen, que está ocurriendo?
–Los concesionarios han tenido que incrementar los descuentos porque hay más oferta de productos entre las marcas. Además, están amortizando inversiones que aún no generan ingresos, el mercado debería estar en 1,2 millones de coches para mejorar la rentabilidad. Ahora mismo es la postventa quien arroja mejores datos.
–Respecto al cambio de modelo de los concesionarios tradicionales a las agencias, ¿qué papel juega Faconauto?
–Los cambios han llegado juntos, es la tormenta perfecta: inflación, tipo interés por las nubes, tras*ición ecológica y además cambios en las tendencias del consumidor que se plantea la propiedad de los coches, el renting…
A todo esto se suma un cambio en el modelo de contrato. Nosotros abogamos por cualquier solución en la que gane el cliente, el concesionario y la marca. Respetamos todos los modelos, Faconauto no se mete en ello.
Faconauto no se mete en la relación entre la marca y el concesionario
Vemos, eso sí, que el modelo de agencia encuentra piedras y dificultades que les impide cumplir las fechas previstas, retrasos generalizados en su aplicación. Esto significa que los sistemas tecnológicos no están preparados para dar el salto o que algo no es conveniente.
Nos mantenemos a la espera. Queremos que estos cambios se hagan de la mano de los concesionarios para que nadie pierda por el camino. A día de hoy lo que funciona es que el concesionario tenga el protagonismo en el contacto con el cliente.
Los experimentos en los que los coches caen del cielo y llegan de otros países no funcionan. Lo que el cliente ve mejor es el concesionario tradicional, su papel es clave. Unos ojos y una cara que te oriente. Las marcas chinas están apostando por concesionarios tradicionales.
–¿Cómo vive la red la entrada de los fabricantes chinos?
Nosotros vemos una oportunidad para que los concesionarios tengan más oferta y ganen más dinero. Si las marcas chinas apuestan por los concesionarios con productos interesantes es bueno para las redes. No es una amenaza, es una oportunidad. Las marcas chinas no son una amenaza, son una oportunidad.
Es cierto que nos gustaría que fabricaran en Europa, sería bueno para todos para toda la cadena productiva.
–Y las automatriculaciones ¿cómo acabamos el año en este sentido?
Están creciendo, por eso es un buen momento para comprar coche. Están aumentando desde finales de verano, las fábricas no tienen problemas de abastecimiento y hay más coches por lo que se realiza este ajuste que al final pone a disposición de los compradores coches a buen precio.
–¿Por qué algunos países de Europa como Francia o Alemania ya han eliminado incentivos?
–Otros países eliminan incentivos porque han llegado a los objetivos, pero en España no hemos tenido las medidas fiscales necesarias para alcanzar sus cifras. Ellos han tenido tres o cuatro años, y habría que activarlas en España para alcanzar esos datos. Ha habido una ineficiencia del Moves, 2024 debe pasar por la fiscalidad del automóvil, bonificaciones en el IVA y similares.
–Por último, ¿está bien diagnosticado el automóvil? ¿Qué le ocurre al sector que vive uno de los momentos más críticos de su historia?
Al final tiene que haber mucha colaboración entre lo público y lo privado, para que salgamos más sostenibles para la economía, más fortalecidos en empleo. Los concesionarios necesitamos 8.000 puestos de trabajo en concesionarios, alta mano de obra experimentada en posventa. Necesitamos que las administraciones ayuden pero tenemos muy claro lo que necesitamos, el sector nunca ha estado tan bien diagnosticado.
