La ITV alemana ha analizado la fiabilidad de los Tesla y ha llegado a una conclusión: Dacia está por encima

El organismo alemán pone sobre la mesa que los vehículos eléctricos también necesitan mantenimientos periódicos



El TÜV SÜD, la ITV alemana, ha elaborado un nuevo informe en el que se reflejan los resultados de las inspecciones periódicas a las que se someten los vehículos del territorio. Lo más llamativo del informe se refleja en sus primeras líneas: "Tesla sustituye a Dacia".


La Asociación de Inspección Técnica aclara que el Tesla Model 3 se ha convertido en el coche menos fiable del mercado, superando al Dacia Logan (que ocupaba esta última posición). Según la empresa, esto no tiene que ver con la calidad final del vehículo, sino con la política de mantenimientos de Tesla.


"Los Tesla no tienen mantenimiento". Una de las verdades a medias más sonadas con el vehículo eléctrico y, en especial con Tesla, tiene que ver con las políticas de mantenimiento. No hay cambios de aceite, filtro de combustible o bujías, pero dejar el coche a su suerte no parece ser la solución, según los informes.


Tesla recomienda ciertos plazos de sustitución para elementos como el filtro de aire de la cabina, la rotación de neumáticos, comprobación de líquido de frenos y más. Plazos que suelen moverse entre los dos y cuatro años. Más allá de ello, la empresa aclara que "su vehículo Tesla no necesita un mantenimiento anual ni cambios de líquidos periódicos".


Hasta que necesitan mantenimiento. Desde la empresa alemana indican que el Tesla Model 3 tiene fallos bastante comunes relacionados con el sistema de alumbrado, frenos y ejes. Responsables del TÜV SÜD, como recoge Motorpasion, apuntan lo siguiente.

“La afirmación de que los vehículos eléctricos necesitan menos servicio y mantenimiento no es del todo cierta. De hecho, se aplica principalmente al tren motriz porque no hay líquidos ni piezas móviles que deban reemplazarse. Pero no esperábamos que el Tesla Model 3 ofreciera un resultado tan pobre. Confirma nuestra creencia de que los vehículos eléctricos también requieren un mantenimiento regular”

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La empresa alemana no está sola. Este no es el primer estudio que pone en duda la fiabilidad de los coches de Tesla. En 2022 la OCU publicaba una lista con los coches más y menos fiables de la Unión Europea, tomando como referencia un estudio con base de datos de más de 50.000 conductores. Fabricantes japoneses como Lexus, Subaru, Toyota o Mitsubishi encabezaban el ranking.


En lo más profundo de la lista, se encontraban Jaguar, Land Rover, Alfa Romeo... y Tesla. Otro estudio de iSeecars, en el que se estudiaban las llamadas a revisión por parte de las marcas, también mostraba que de los cinco coches con más llamadas a revisión, cuatro eran de Tesla.


Mismos datos para el informe de J.D Power con foco en el mercado estadounidense, en el que Lexus volvía a hacerse con el trono de la fiabilidad y Tesla ocupaba la última posición de la lista.




En Xataka
Todo sobre el Tesla Roadster es una incógnita. Salvo su reserva: 43.000 euros
La importancia del mantenimiento regular. Desde TÜV SÜD apuntan que los coches más fiables en sus inspecciones no son los más nuevos: Volkswagen Golf Sportvan (un coche que ni siquiera se fabrica ya), Honda Jazz, Audi A4, Audi TT de segunda generación... vehículos con mantenimiento anual, como cualquier combustión.


El responsable apunta que “los bajos índices de fallos en los coches antiguos demuestran que los propietarios de estos vehículos son muy conscientes de la importancia del mantenimiento del coche. Un mantenimiento regular desempeña un papel clave en este resultado positivo”.


Los amateslas están hoy de luto.

Tesla o no, la que le va a caer a Europa mientras estos mamarrachos continúen gobernando.

Si lo dice la ITV del país que está perdiendo a toda velocidad su importante cuota del mercado mundial de automoción, habrá que creérselo.

Y si, además, el anuncio casualmente se hace justo cuando el poder político y económico de occidente pone en el punto de mira a Elon Musk, (remember, go fuck yourself ) entonces sin duda alguna es una información imparcial y en absoluto sesgada ni oportunista.

toda la gente que curra en automoción, ya sea desarrollo o certificación (en Spain hay bastante curro de eso) dicen lo mismo.
TSLA es un coche que se nota que ha sido ensamblado y desarrollado con prisas.
Las tolerancias de carroceria e interiores son propias de un Fiat Panda, siendo el Fiat Panda más fiable y más resiliente ecosustentable :

Ahora los de TÚF supongo que harán el test del VW ID3 como el que tengo yo de la galera que me tiene hasta los bemoles.

verdad que lo harán señores teutones??
verdaC? :

Veo que Xataka sigue sacando puntualmente su artículo periódico anti Elon Musk.
No leáis Xataka hijos míos.
Es un panfleto progre.

Ignatius dijo:

Veo que Xataka sigue sacando puntualmente su artículo periódico anti Elon Musk.
No leáis Xataka hijos míos.
Es un panfleto progre.

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Pero qué tontísimo puedes llegar a ser.

Charles B. dijo:

Pero qué tontísimo puedes llegar a ser.

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Tú sabrás la cosa que lees.

Mantenimiento? Tesla?

A ver, vosotros le hacéis una revisión anual a vuestra lavadora?

Pues eso

Ds_84 dijo:

toda la gente que curra en automoción, ya sea desarrollo o certificación (en Spain hay bastante curro de eso) dicen lo mismo.
TSLA es un coche que se nota que ha sido ensamblado y desarrollado con prisas.
Las tolerancias de carroceria e interiores son propias de un Fiat Panda, siendo el Fiat Panda más fiable y más resiliente ecosustentable :

Ahora los de TÚF supongo que harán el test del VW ID3 como el que tengo yo de la galera que me tiene hasta los bemoles.

verdad que lo harán señores teutones??
verdaC? :

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El ID.3 no está todavía en el informe porque la TÜV necesita nose cuantos miles de inspecciones para incluir un modelo, el que está es el e-Golf que casualmente es el cuarto coche más fiable con un 2,6% de tasa de fallos, por 14% del Tesla Model 3. El ID.3 seguramente salga en el informe de este anio que se publica en diciembre que ya habrá suficientes informes como para incluirlo o como muy tarde en dos anios.
El informe no sirve para fuera de Alemania sencillamente proque al ser la mitad de los coches son coches de empresa se pasan todas las revisiones y se suele tener contrato de mantenimiento por lo que los coches están en buen estado. Si lo hacemops en Espania con un 90% de cohes de particulares de los cuales no sabemos cuantos hacen las revisiones puntualmente tendremos para el mismo modelo resultados totalmente distintos. El mantenimiento es clave.

El eGolf o el id3 son auténticos mojones. Competencia directa de un Nissan Leaf, pero a precio de premium. Por eso ves un eGolf o un id3 por cada 1/2 millón de Tesla.

VAG la cagó con el eléctrico. Llegó tarde y mal y se ha quedado fuera del mercado.

BMW, MB, Tesla, ByD, Hyundai/Kia y Polestar. Un escalón por debajo MG y alguna china de las últimas en llegar, el resto es kk.

Feyerabend dijo:

El ID.3 no está todavía en el informe porque la TÜV necesita nose cuantos miles de inspecciones para incluir un modelo, el que está es el e-Golf que casualmente es el cuarto coche más fiable con un 2,6% de tasa de fallos, por 14% del Tesla Model 3. El ID.3 seguramente salga en el informe de este anio que se publica en diciembre que ya habrá suficientes informes como para incluirlo o como muy tarde en dos anios.
El informe no sirve para fuera de Alemania sencillamente proque al ser la mitad de los coches son coches de empresa se pasan todas las revisiones y se suele tener contrato de mantenimiento por lo que los coches están en buen estado. Si lo hacemops en Espania con un 90% de cohes de particulares de los cuales no sabemos cuantos hacen las revisiones puntualmente tendremos para el mismo modelo resultados totalmente distintos. El mantenimiento es clave.

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Pues puede ser correcto, pero ahí está en quid de la cuestión con los Tesla:

Si por contrato hay que hacerles unos mantenimientos porque son de empresa, pero el fabricante no prescribe esos mantenimientos por razones publicitarias, pues sencillamente a los Tesla no se les hacen, mientras que a cualquier otro vehículo de combustión sí, por que el fabricante prescribe toda clase de mantenimientos periódicos para multitud de componentes.