La historia de amor estadounidense con el automóvil": la historia tácita del automóvil eléctrico

La historia de amor estadounidense con el automóvil": la historia tácita del automóvil eléctrico

"The American Love Affair with the Automobile": The Unspoken History of the Electric Car - Global Research

Un estudio de automóviles a gasolina revela uno de los fraudes corporativos más grandes y los desastres ambientales resultantes que se han infligido a la sociedad humana.

Hay tres temas distintos pero entrelazados en esta historia: la promoción del tras*porte impulsado por gasolina por

(a) el asesinato del tras*porte público masivo,

(b) el genocidio de vehículos eléctricos, y

(c) la creación de suburbios en las ciudades estadounidenses para hacer de la propiedad de automóviles una necesidad vital.

La historia de amor estadounidense con el automóvil fue el resultado de los tres, comenzando con una conspiración masiva para apiolar vehículos eléctricos, que ayudó a apiolar el tras*porte público y obligó a los estadounidenses a ser propietarios de automóviles privados.



Coche eléctrico de madera, 1905

Esta historia comienza, como la mayoría de los demás, a principios del siglo XX, cuando Estados Unidos estaba ocupado industrializando, cuando el tras*porte público masivo compuesto por trenes y tranvías cubría gran parte de las necesidades del país. Los automóviles, por supuesto, evolucionaban rápidamente al mismo tiempo, pero el tras*porte a gasolina, ya sea en automóvil privado o en tras*porte público, estaba en camino. Casi todo el tras*porte ferroviario local e interurbano de la nación era eléctrico, y los automóviles eléctricos estaban ganando terreno rápidamente sobre sus rivales a gasolina. Para 1900, casi el 40% de todos los automóviles estadounidenses eran eléctricos, y tan populares que la ciudad de Nueva York tenía una flota de taxis eléctricos.

Los primeros autos eléctricos superaron a sus competidores de gasolina y a la gente le gustaban porque no tenían el olor, el ruido o la vibración de los automóviles de gasolina, eran más fáciles de operar y no requerían arrancar o cambiar de marcha. El NYT señaló que las mujeres los preferían especialmente por la ausencia de humo y humos malolientes, especialmente cuando se reabastecen de combustible. (1) (2)



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Parecía una certeza que los vehículos eléctricos eran la ola del futuro, pero luego de solo tres años, el panorama del tras*porte cambió irreversiblemente y los vehículos eléctricos, como los dinosaurios, sufrieron un cambio climático fatal y murieron. Es trágico que los automóviles eléctricos murieran tan temprano en su vida. Si se hubiera permitido que esa tras*ición ocurriera desde su inicio, ahora habríamos tenido más de 100 años de intensa investigación y desarrollo de baterías y beneficios incalculables para el medio ambiente mundial. Solo podemos adivinar los posibles resultados. Como ejemplo, hace unos años, un estudiante chino de secundaria diseñó un aerodeslizador eléctrico como un sustituto automático que no requiere carreteras con superficies caras. Este VW Aqua ganó un premio internacional.

En ese momento, General Motors y las principales compañías petroleras enfrentaban una crisis múltiple. El mercado automotor ya se había saturado y el crecimiento de las ventas fue tan anémico que solo en 1921 GM perdió más de $ 65 millones y estaba en camino al cementerio, los ingresos y las ganancias de la compañía petrolera compartían este triste futuro. GM y sus amigos se dieron cuenta de que su única esperanza de salvación era eliminar a su único rival: el tras*porte público masivo, e idearon un plan que cambiaría para siempre el curso de la economía de los EE. UU., Su cultura de tras*porte y la sociedad. Hace cien años, General Motors, John Rockefeller y algunos amigos cercanos, usando grandes sumas de dinero y todas las formas de engaño, coacción e intimidación antes del asesinato, asesinaron sin ayuda a la industria de automóviles y trenes eléctricos de EE. UU., Comprando y destruyendo el material rodante de casi 1, 000 ferrocarriles y tranvías de EE. UU. Para poder venderles vehículos con motor de gasolina y prácticamente apiolar el tras*porte público masivo al mismo tiempo. (3)

Según los propios archivos de la compañía, GM creó una división secreta especial encargada de exterminar el tras*porte público y reemplazarlo con propulsión a gasolina, eliminando todo rastro de vehículos eléctricos. En ese momento, GM era una empresa enormemente poderosa, que poseía un gran apalancamiento financiero con los sistemas bancarios y, por lo tanto, en los ferrocarriles que requerían financiamiento y apoyo bancario. Amenazaron a cada ferrocarril con una retirada completa de todos los negocios lucrativos de carga a menos que la compañía ferroviaria reemplazara sus locomotoras eléctricas con unidades de gasolina de GM. Por cada forma de extorsión, intentaron forzar a los sistemas de tránsito locales a abandonar los tranvías eléctricos y comprar los autobuses a gasolina de GM. Según los registros del Departamento de Justicia de EE. UU., Los ejecutivos de GM visitaron los bancos utilizados por los diversos ferrocarriles, ofreciéndoles millones en depósitos adicionales y otras recompensas a cambio de entregar amenazas financieras para persuadir a sus clientes ferroviarios de que abandonen sus sistemas eléctricos y se conviertan en vehículos GM a gasolina. La amenaza de GM para estos bancos era retirar todos los depósitos si se negaban a cooperar. (4)

En cada caso donde esta conspiración fue exitosa y los tranvías locales se convirtieron en autobuses de gasolina, GM no solo compró y aplastó los vehículos eléctricos, sino que arrancó todas las vías y redistribuyó los derechos de paso para que hubiera sido prácticamente imposible reconstruirlos. sistemas. En los casos en que sus esfuerzos fracasaron, GM formó numerosas sociedades de cartera con sus amigos invisibles e intentó comprar y convertir los ferrocarriles ellos mismos. Según los archivos del FBI, en los casos en que no se podían comprar los sistemas ferroviarios, GM compró a los funcionarios ferroviarios, sobornándolos con grandes sumas de efectivo, obsequios de automóviles nuevos y el uso de amenazas y extorsiones de una manera sorprendentemente desinhibida. GM también patrocinó y financió a funcionarios corruptos en innumerables elecciones municipales, que luego votarían por la venta de su sistema ferroviario eléctrico local a GM. La mayor parte de esto se hizo en nombre de una compañía holding llamada National City Lines, que era propiedad conjunta de GM, Standard Oil y Firestone Tire. En cada caso donde estos sistemas ferroviarios se convirtieron de electricidad a gas, experimentaron una disminución rápida y grande en los ingresos, ya que los pasajeros abandonaron los autobuses de gasolina lentos y malolientes y compraron autos, lo cual era parte del plan.



Quedaba un obstáculo en el sentido de que muchos sistemas de tranvías eléctricos locales eran propiedad de la compañía de servicios eléctricos regional, que usaban su propio excedente de electricidad para los sistemas de tras*porte público, y aquí GM no tenía influencia. Para eliminar este bloqueo, GM y sus personas invisibles presionaron, sobornaron y extorsionaron a los políticos electos de la nación para aprobar una nueva legislación que prohíbe a las compañías de servicios eléctricos 'reguladas' operar negocios 'no regulados' como el tranvía eléctrico y los sistemas de trenes. Este lindo truco legislativo obligó a las compañías de servicios públicos a poner a la venta todos sus sistemas de trenes eléctricos, todos los cuales fueron comprados de inmediato por GM y sus compañías tenedoras, y se tiraron a la sarama. Con estos esfuerzos y más, dentro de tres años, GM desmanteló casi todos los 1,000 ferrocarriles y tranvías eléctricos en los EE. UU., habiendo comprado y triturado para chatarra todo su material rodante, y lo reemplazó con unidades de gasolina fabricadas por GM. (5)

Por supuesto, hubo casos judiciales que intentaron lidiar con la multitud de ilegalidades, los fiscales federales acusaron a GM de participar en "una campaña cuidadosa y planeada deliberadamente para estafar al público estadounidense de sus servicios públicos más importantes y valiosos". Pero los jueces estadounidenses demostraron ser tan fáciles de comprar como los políticos y el asunto finalmente murió en los tribunales, con una multa de General Motors de $ 5,000 y el Tesorero de GM HC Grossman y algunos otros multados con $ 1.00 cada uno. A lo largo de los años, GM ha defendido sus acciones culpando a la expansión suburbana y al aumento resultante en las ventas de automóviles privados, así como a la disminución de las cargas de pasajeros en el tras*porte público eléctrico, ignorando el hecho de que GM fue el responsable de esos resultados. Wikipedia cubre estos hechos con cierto detalle, La única calificación es la afirmación de que esta es otra "teoría de la conspiración" irresponsable. Pero, como de costumbre, si leemos Wikipedia y asumimos que todo lo que se afirma falso es realmente cierto, tenemos una imagen bastante precisa.

Pero GM aún no había terminado. En ese momento, la mayoría de las personas que querían un automóvil y podían pagarlo, ya lo habían comprado, pero un problema aún mayor era que, incluso si tenía un automóvil, no había lugar a donde ir. Los caminos no eran abundantes y los buenos caminos casi no existían; La experiencia automovilística más común fue quedarse atascado en 60 cms. de lodo sin ayuda a la vista. Para hacer frente a esta falta de infraestructura, GM y sus amigos presionaron, intimidaron y sobornaron a los gobiernos federales y estatales para la construcción de carreteras y autopistas, y con gran éxito. El gobierno de los Estados Unidos se embarcó en un programa masivo de construcción de carreteras interestatales que cubriría todo el país. Una de las mayores mentiras en los libros de historia de Estados Unidos es la historia de que este vasto programa de construcción de carreteras se inició "por el esfuerzo de guerra, para proteger el país" de maneras no especificadas.

Al mismo tiempo, los Estados fueron persuadidos individualmente para que abandonaran toda inversión (¡y mantenimiento!) En ferrocarriles y otros tras*portes públicos, sacrificando así el bien de la nación, en lugar de hacer grandes gastos públicos en carreteras que eran útiles solo para aquellos que poseían propiedades privadas. automóviles, dejando varados a todos los demás ciudadanos en casa sin forma de ir a ninguna parte. Este sabotaje desmesurado de la infraestructura de tras*porte de Estados Unidos por parte de las compañías automotrices y petroleras evidencia la capacidad casi criminal de las corporaciones privadas en un régimen fascista para efectuar cambios radicales en la vida y cultura públicas, sin responsabilidad pública o debate, ni siquiera conciencia.



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Copyright © Larry Romanoff , Global Research, 2019

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