La Agencia Espacial Europea (ESA) culmina con éxito el primer vuelo de prueba de su Vehículo Experi

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Un nuevo avance en vehículos espaciales recuperables esta vez desde Europa. Desde la guerra fría pocas veces se ha visto mas avances y movimiento que ahora después de años de letargo.



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La Agencia Espacial Europea (ESA) ha culminado con éxito el primer vuelo de prueba de su Vehículo Experimental Intermedio (IXV)
sin tripular, con el que estaba previsto poner a prueba la tecnología europea de reentrada en la atmósfera.

El IXV despegó desde el centro espacial de la ESA en Kourou (Guayana francesa) a las 14.40 hora peninsular española, a bordo del cohete Vega -tras un retraso de 40 minutos- por Tras un vuelo en el que se ha situado a 413 kilómetros de la superficie terrestre, ha amerizado en el océano Pacífico.

En total han sido 100 minutos de operaciones en los que los miembros de la Agencia aguardaban con gran expectación el momento de la reentrada en la atmósfera, unos 20 minutos antes del amerizaje.

Este primer vuelo es la guinda a los diez años de trabajo en los que la ESA busca ser independiente a la hora de conseguir que los vehículos lanzados a una órbita baja puedan regresar.


En el futuro Europa podrá traer astronautas de vuelta a la Tierra

El buen resultado de esta prueba abre el camino a que en los próximos años Europa sea capaz de recoger muestras de otros planetas y cometas y traerlas a la Tierra; devolver a la tripulación desde la Estación Espacial Internacional (EEI); reparar satélites averiados o retirar los que estén en desuso e incluso realizar vuelos de turismo espacial.
Así se ha explicado en el Centro Europeo de Astronomía Espacial de la ESA en Madrid, desde el que se ha seguido el lanzamiento de IXV. Asimismo, el vuelo también ha servido para probar el primer vuelo de Vega hacia el este y en sentido contrario a la rotación del planeta -anteriormente todos los lanzamientos fueron en sentido oeste-.

Los resultados iniciales de esta misión se harán públicos, previsiblemente, dentro de unas seis semanas.

Fases del lanzamiento y regreso

Tras el lanzamiento, el cuarto para el cohete Vega, han pasado unos 18 minutos hasta que IXV se ha separado después de realizar una serie de fases intermedias, como la apertura de su cobertura.

Después el vehículo continúa ascendiendo hasta alcanzar unos 420 kilómetros de altitud, más o menos la distancia a la que se encuentra la Estación Espacial Internacional.

Eso ocurre así porque el IXV simula haber estado en la EEI y regresar a la Tierra, ha explicado el responsable del Departamento de Análisis Aerotermodinámico y Propulsión de la ESA, José Longo, quien ha indicado que al descender y encontrarse a 120 km de la Tierra lleva una velocidad de 7,5 km/s y durante los siguientes 20 minutos aminora hasta 0,5 km/s.


El vehículo IXV llega a soportar hasta 2.000 grados de temperatura

Aunque durante casi toda la operación el vehículo ha estado en contacto con las estaciones de control ubicadas en Turín, Gabón y Kenia, durante un mínimo de diez minutos el vehículo ha perdido la señal, lo que en inglés se conoce como blackout (suspensión de la tras*misión).

Se debe, según ha señalado Longo, a que la velocidad se va tras*formando en calor en el exterior del vehículo, y alcanza los 2.000 grados a los doce minutos de la reentrada. Es decir, es el momento en el que el IXV llega a la mayor temperatura y muchos electrones "se comen las señales de radio".

Momento crítico de la misión

Diez minutos antes del amerizaje en el océano Pacífico, donde estaba esperando el buque Nos Aires preparado para localizar el IXV en un radio de 25 kilómetros, el vehículo ha empezado a desplegar sus cuatros paracaídas.

El primero -desplegado correctamente a las 16.09 horas- ha ayudado al vehículo a pasar de una velocidad supersónica a subsónica, mientras que el segundo paracaídas lo ha estabilizado.

Durante esta fase, las imágenes que llegaban de los ingenieros que se encontraban en el buque, como del centro de operaciones en Turín (Italia) eran de alegría, hasta que a las 16.20, ya con la confirmación de que el avión experimental había tocado la superficie del Pacífico, se han visto abrazos y sonrisas de oreja a oreja.


Cuatro paracaídas han ayudado al vehículo experimental a amerizar

Como ha manifestado el director de Espacio de SENER, Diego Rodríguez -principal contratista español implicado en la misión-, durante el regreso se reciben datos que permiten comprobar si el vehículo se desplaza por el corredor de reentrada predeterminado y en las condiciones previstas.

"No vale con sobrevivir, el vehículo hace maniobras durante la entrada y con la telemetría podremos ver si se ha movido por donde nosotros queríamos", ha subrayado Rodríguez.


La industria española, clave en la misión

Varios representantes de la industria espacial española han asistido al lanzamiento del Vehículo Experimental Intermedio, que mide cinco metros de largo, 2,2 de ancho y 1,5 de alto. Asimismo, pesa dos toneladas y es reutilizable, puesto que su superficie externa está formada por compuestos cerámicos.

El proyecto IXV, de un coste de 150 millones de euros, se ha llevado a cabo entre Italia, Francia, España, Suiza, Bélgica, Irlanda y Portugal en colaboración con más de 40 empresas.

Mientras que Italia ha aportado cerca del 50% de la financiación, España ha participado en un 33% en el diseño y desarrollo de la tecnología del vehículo a través de las empresas SENER, Elecnor Deimos, GMV, Rymsa y GTD.

La principal tarea que han llevado a cabo es crear el sistema de guiado, navegación y control (sistema GNC) del IXV, que es el que permite determinar "dónde ir, dónde está y tener el control que pilota el vehículo", según ha indicado el director de sistemas de Vuelo de Elecnor, Mariano Sánchez, cuya empresa ha trabajado con SENER y GMV en esta y otras fases decisivas del proyecto.

Rymsa, por su parte, se ha encargado de desarrollar las seis antenas de comunicaciones del vehículo, tanto las que reciben la señal GPS como aquellas que se comunican para facilitar su control. También han sido responsables de las antenas de que guían el lanzador Vega en IXV.

Otra de las partes cruciales de la misión, es la verificación y validación independiente del software embarcado, de lo que se ha hecho cargo la compañía GTD, según ha indicado su director de Espacio, Ricardo Bennàssar, que consiste en hacer comprobaciones de seguridad, detectar problemas y proponer soluciones para eliminar los riesgos de la misión.



El nuevo vehículo de la ESA culmina con éxito su primera prueba de reentrada en la Tierra - RTVE.es
 
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Me autocito pues ya hay un proyecto similar y además se hace desde un avión dron que lanza la carga y puede hacer lanzamientos cada 3 horas lo cual permiten lanzar satélites casi las 24 horas al día los 365 días del año y con unos costes mínimos ya que con ese ritmo la nave se amortizará en pocos años y dejarían a los cohetes sin negocio pues con toda seguridad un avión remoto a reacción logrará costes de lanzamientos muy bajos :

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El nuevo dúo de avión autónomo y cohete de Aevum podría lanzar satélites cada 3 horas



Un lanzamiento cada 3 horas podría ser posible pronto utilizando cohetes que se tras*portan en un avión no tripulado completamente autónomo, según Aevum.

La empresa Aevum con sede en Alabama, espera lograr eso, utilizando un sistema de lanzamiento aéreo llamado Ravn.

“Ravn está diseñado para lanzar cada 180 minutos”, dijo Jay Skylus, el Director General de Aevum y jefe de lanzamiento. “Otros vehículos de lanzamiento vuelan solo unas cuantas veces al año y con un promedio de 18 meses de tiempo de espera”.

“El tiempo requerido de preparación, desde el aterrizaje hasta el despegue, para un avión comercial puede variar de 30 a 80 minutos”, dijo Skylus, un ingeniero aeroespacial que trabajó en la NASA y Boeing. “Ravn opera como lo haría un avión comercial”.

Aevum está enfocado en el lanzamiento de multitudes de satélites cúbicos. Tales constelaciones de satélites podrían permitir avances como “Internet inalámbrico en todas partes”, dijo Skylus.

La clave del ritmo de lanzamiento planeada para Ravn esta relacionado a no ser tripulado, “simplificando las operaciones en tierra considerablemente”, dijo Skylus. “Ravn despega y aterriza horizontalmente en cualquier pista estándar. Ravn está diseñado para ser autónomo desde el momento en que sale del hangar rodaje a la pista, despegue, lanzamiento, aterrizaje y regreso al hangar”.

Por esa razón, Ravn necesita un equipo de tierra de tan solo seis personas, dijo Skylus. “En comparación con las requerimientos de personal de otros sistemas de lanzamiento, Ravn requiere al menos una orden de magnitud menor de personal de tierra”, dijo.

Aevum no es la primera compañía en desarrollar un sistema de lanzamiento aéreo. El cohete Pegasus de Northrop Grumman ha lanzado docenas de satélites, y Stratolaunch Systems y Virgin Orbit están trabajando en sus propios aviones nodriza. Pero todos esos otros sistemas emplean aviones piloteados.

La primera etapa de Ravn consiste en un sistema completamente autónomo no tripulado totalmente autónomo reutilizable y diseñado para vuelos atmosféricos. “El diseño aerodinámico del vehículo se ha optimizado para la separación del cohete”, dijo Skylus. “La velocidad máxima de la primera etapa de Ravn es Mach 2.85 (3,519 km/h)”.

Este avión lleva un cohete de un solo uso de dos etapas diseñado para vuelos espaciales . La primera etapa de este cohete utiliza un combustible patentado ya aprobado por el Departamento de tras*porte de los Estados Unidos, mientras que la segunda etapa utiliza oxígeno líquido. “Los motores del cohete ya han sido probados en tierra”, dijo Skylus.

Skylus se inspiró para incrementar el ritmo de los lanzamientos de satélites cuando se encontró con la historia de soldados estadounidenses muertos en acción en Afganistán en 2005.

“Con mi propio hermano sirviendo en el ejército de los Estados Unidos. Y lejos de casa durante ese tiempo, las noticias fueron muy personales”, dijo Skylus. “Tras investigar, comprendí que una falla en las comunicaciones fue en parte responsable por las pérdidas de personal que sufrimos en Afganistán. Recuerdo que estaba furioso porque, aunque yo podía enviar mensajes instantáneos, las personas que luchaban para proteger a nuestro país luchaban también contra los problemas de comunicación”.

Concepto artístico del vehículo Ravn Imagen Aevum
Concepto artístico del vehículo Ravn Imagen Aevum
“Decidido a averiguar exactamente porque, estudié las tecnologías de comunicación y descubrí que, en lugares donde la geografía es el factor limitante, las tecnologías de comunicación no eran necesariamente defectuosas. Solo necesitábamos mejores tiempos de visita y posicionamiento de satélites”. Skylus dijo. “Sin embargo, el costo para desplegar esos satélites es un proceso sofocante”.

En simulaciones de vuelo, “el programa de vuelo autónomo de Minnie,(el nombre que Aevum le dio a su programa de informática), ya ha completado casi 640 vuelos”, dijo Skylus. Este trabajo incluyó el exitoso lanzamiento simulado “de una constelación de 30 satélites en menos de 3 horas”, agregó.

Aevum ha diseñado, construido y probado tanto sus componentes aerodinámicos como un prototipo de sistema de aeronave no tripulada. “Aevum está construyendo actualmente un vehículo Ravn de proto-vuelo y espera completar la calificación de tierra de todo el vehículo Ravn proto-flight este año”, dijo Skylus.

Los clientes de Aevum pueden usar la aplicación web de la compañía o llamar o enviar un correo electrónico para entregar su carga. En este sentido, Aevum quiere ser “el UPS o FedEx del espacio”, dijo Skylus. “Nosotros nos ocupamos de toda la logística y ofrecemos el diseño de la misión sin costo alguno para el cliente y los clientes pueden reservar lanzamientos y rastrear a su satélite a través de nuestra aplicación”.

Aevum está trabajando para comenzar sus pruebas de vuelo en 2019. Si toda la campaña de pruebas de vuelo se desarrolla según lo planeado, Aevum tiene tres lanzamientos planeados para el cuarto trimestre de 2019, dijo Skylus. “Siempre buscamos conectarnos con más clientes, todavía hay capacidad en estos tres lanzamientos”, dijo.

“Ravn es diferente a cualquier otro sistema de lanzamiento conocido hoy en día”, dijo Skylus. “Aevum se enfoca en proporcionar un servicio de lanzamiento que habilite directamente las soluciones que abordan los desafíos globales que causan problemas todos los días, incluyendo comunicación y conectividad”.


El nuevo dúo de avión autónomo y cohete de Aevum podría lanzar satélites cada 3 horas | Vuelo Espacial

Es que estas naves son el futuro y la única forma de plantear una conquista espacial en condiciones. Y hay que plantear el lanzar estas naves no con el objetivo de volver a la tierra pasados unos días sino para hacer una explotación permanente del espacio , y una vez que salgan de la Tierra estar años en el espacio recibiendo suministros desde cargueros espaciales así como anclarles en bases permanentes que orbiten alrededor de Marte, la Luna la tierra, o bases ya creadas en la luna o la tierra.

Por otro lado se está planeando también el lanzamiento de satélites y carga desde cazas y bombarderos a reacción antiguos (según la carga a lanzar ) que están en desuso y que pueden lograr alturas de lanzamiento muy elevada a la vez que tiene gran capacidad de carga con menos coste que con un cohete. El B-2 Spirit puede tras*portar hasta 23000 kilos . Estas opciones de lanzamiento también deben de ser analizadas además de los cohetes reutilizables y masificar la capacidad de lanzamiento de carga fuera del planeta


DARPA to Begin Testing Satellite-Launching Fighter Jet This Year


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