Bueno, en realidad no es la primera vez que pasa. De hecho, es prácticamente la 3ª (tras la primera guerra mundial y la constitución de las 4 grandes compañías, y tras la nacionalización definitiva en el 48 tras la segunda guerra mundial).
Porque cada vez que los ferrocarriles se dejan completamente en manos privadas, terminan convertidos en un completo y absoluto desastre desde cualquier punto de vista.
De hecho, la gestión de la infraestructura (Railtrack, lo que aquí sería ADIF, que no hay huevones a privatizarlo porque así el mantenimiento lo pagamos todos mientras las operadoras paragan cánones ridículos que no cubren los costes ni de lejos) ya se nacionalizó en su momento en los 2000 (Network rail), porque tras su privatización a mediados de los 90, dio lugar a un abandono absoluto de las tareas de mantenimiento de la infraestructura y algún que otro accidente mortal sin importancia (97, 99, 2000), mientras el dinero público para rescatarla se utilizaba en dar dividendos a los accionistas, y pese a que las compañías que operan las líneas son privadas, la mayoría están en la ruina, con un servicio bastante deficiente, pese al elevado tránsito de viajeros que soportan los ferrocarriles británicos, por ese cáncer que afecta a los ferrocarriles (especialmente en el caso de España) y que tiene que ver con una desastrosa gestión del concepto de "alta velocidad", la tras*formación del "señores viajeros" en "señores clientes" para tratarlos como a completos borregos, y la "cancelación" del tránsito de mercancías para dejarlo en manos del lobby del petróleo, la industria de la automoción y esa ladilla chupóptera que es la mafia de la construcción de carreteras... cuando el tránsito de mercancías es la razón de ser de cualquier sistema ferroviario desde el punto de vista económico.
Y si tenemos en cuenta que la mayor parte de la población trabajadora ya no va a poder acceder a un vehículo y que el tras*porte masivo de viajeros tendrá que asumirlo en buena medida el sistema ferroviario ya de por si completamente saturado, está claro que la "privatización" de los ferrocarriles británicos no es más que un chiringuito que ha dejado al pais hipotecado en un agujero neցro del que le va a costar salir, cuando llevan más de 6 décadas intentando reponerse del informe Beeching y el desastre que supuso (patrocinado por el Banco Mundial y gemelo del propuesto para España... al que el franquismo se negó ejecutar y tuvo que esperar a la llegada del gobierno "socialista" de Felipe González a mediados de los 80), aún sin conseguirlo.
El que haya viajado en tren en el Reino Unido últimamente sabrá de lo que hablo...
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