Hijos de J. Barreras entra en preconcurso y ultima su venta a Oaktree, fondo de Brookfield.

Barreras pide preconcurso de acreedores y ultima su venta a Oaktree
La solicitud tiene el vistobueno del fondo inversor y está previsto que llegue esta mañana a los juzgados
Oscar Vázquez

M. Sío Dopeso
La Voz / Redacción 03/10/2019 16:54 h



Barreras empieza a poner orden en el caos en el que la anterior dirección, con García Costas al frente, ha dejado sumido al astillero. El gabinete jurídico de la empresa, con el poder de Pemex y el conocimiento del fondo Oaktree, ha redactado la petición de preconcurso se acreedores, que llegará a lo largo de esta mañana a los juzgados de Vigo.
La compañía trata de enderezar así su viabilidad, a pesar de que las empresas auxiliares, a las que Barreras adeuda más de 20 millones de euros,habían acordaron ayer no pedir un concurso obligatorio de acreedores.
A partir de ahora, el astillero entra en un proceso de saneamiento, para el que cuenta con cuatro meses de plazo (si no lo consigue deberá presentar corcurso obligatorio). Paralelamente, sus accionistas (Pemex, Albacora y García Costas) negocian ya el traspaso de acciones al fondo de inversión Oaktree, que desde ayer está en Barreras auditando los balances y supervisando las operaciones, actuando ya como dueño del astillero.
Oaktree ya conocía Barreras, pero de visita, porque es el principal inversor de la naviera y ha estado presente en la botadura del primer crucero y en la firma del contrato de la segunda unidad. Ayer volvió al astillero para conocer a fondo y al detalle sus estados financieros. Con esa misión permanecieron largas horas en las instalaciones de la compañía Andreas Kramer, director general del fondo Oaktree Capital, acompañado de Douglas Prothero, el consejero delegado de la naviera.
En el tras*curso de la mañana, ambos ejecutivos requirieron la presencia en Barreras del que hasta hace unos días ha sido el director financiero y brazo derecho del expresidente del astillero, Juan González Crespán. Según fuentes conocedoras de estas reuniones, que se prolongaron durante todo el día y seguían al cierre de esta edición, Kramer y Prothero pidieron información y abundantes aclaraciones al financiero, al que Pemex -accionista mayoritario del astillero- entregó la carta de despido la semana pasada. Lo hizo al mismo tiempo que al hasta ahora presidente, José García Costas, y al director general, Alfonso López Loureiro.
Dueños de facto
En realidad, hace ya semanas que Prothero y altos cargos de The Ritz Carlton campan a sus anchas por las instalaciones viguesas. La compañía estadounidense optó por tomar las riendas de su proyecto, con el permiso de Barreras, después de que el astillero vigués comunicara oficialmente el pasado mes de agosto que incumpliría el contrato, tanto en lo económico, -ya que el presupuesto se ha disparado hasta los 340 millones de euros (100 más de lo firmado)- como en el plazo de entrega, al menos 6 meses más de lo acordado. Hace 15 días, la armadora designó a su propio director de proyecto, un exdirectivo de la naviera Royal Caribbean. El gigante de los hoteles también contrató a una firma consultora canadiense (país de origen de Douglas Prothero) para auditar el estado real de la construcción.
A pesar de obrar en su poder amplia información, además de la auditoría que KPMG realizó para Pemex, el fondo inversor estadounidense parece no estar satisfecho con la información obtenida hasta ahora y sigue indagando en las entrañas financieras del astillero, antes de llevar a cabo la operación que todo el mundo espera y que puede ser la única que haga viable el astillero, dadas las circunstancias.
Fuentes informadas del plan de compra de Barreras por parte de Oaktree aseguran que el fondo inversor ya ha puesto sus condiciones, que pasarían por la obtención de garantías o avales de las administraciones central y gallega para un crédito, probablemente sindicado con varias entidades, que le permitiría acometer los trabajos de construcción pendientes en el crucero.
Aval del Gobierno
Oaktree quiere que la Xunta respalde su inversión, no inferior a 150 millones, pero también quiere que lo haga el Gobierno, vía Ministerio de Industria, o lo que es lo mismo, a través de Pymar, la organización de astilleros privados que participa en las negociaciones a tres bandas (Xunta, Oaktree y la propia Pymar) abiertas este miércoles en Madrid.
La prioridad del fondo es finalizar la construcción del crucero y para ello exigirá, como nuevo propietario (el precio de adquisición será simbólico) que el astillero dedique todos sus recursos a su barco, con lo que la pérdida del proyecto Havila (dos cruceros para Noruega, paralizados en las gradas), y su desvío a otro astillero, juega a favor del fondo.

Barreras pide preconcurso de acreedores y ultima su venta a Oaktree

El primer barco de lujo de la cadena hotelera Ritz-Carlton

• • Vicky Vilches
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• 25 feb. 2019 - 08:48

Construido en los astilleros vigueses Hijos de J. Barreras, el buque mide 190 metros de eslora y pesa 26.500 toneladas. Contará con 149 camarotes para 298 pasajeros.En la imagen, la botadura, el pasado 9 de octubre.


El primer barco de la lujosa cadena hotelera Ritz-Carlton se construye en Vigo. Comenzará a operar en 2020 y ya tiene reservado el 50% de sus 149 camarotes. Asistimos a su botadura.
A la noche, ya en un pazo cerca de Bayona, hubo vieiras, merluza de pincho, albariño y brindis. Se brindó por Ritz-Carlton, por los astilleros de Vigo, por más proyectos como este. El futuro lo dirá. Hubo brindis en varios idiomas, Invitados llegados de Australia, Finlandia, Singapur, Alemania, Estados Unidos, Gran Bretaña, Sudáfrica se dieron cita en Pazo da Touza (siglo XVI) cubierto con las primeras hiedras del otoño. Al concluir la cena, los asistentes recibieron como regalo una pequeña maqueta del barco a cuya botadura habían asistido a primera hora de la tarde, una maqueta realizada en porcelana de Sargadelos. No sé si a esto se le puede llamar hacer marca Galicia, o marca España o simplemente hacer las cosas bien. En la base lleva escrito los nombres de Sargadelos, Astillero Hijos de J. Barreras y Ritz-Carlton, una combinación del todo inverosímil hace tan sólo tres o cuatro años.
La compañía americana entró en el sector el 9 de octubre de 2018
También tiene una fecha grabada en el dorso: 9 de octubre de 2018. Una fecha que pasará a la historia de la lujosa compañía hotelera Ritz-Carlton y también a la de los astilleros españoles. La compañía americana, parte de Marriott, entraba por primera vez en el sector de los cruceros y los astilleros gallegos botaban el barco civil más caro construido nunca en España. No hay cifras oficiales, pero algunos medios locales hablan de unos 250 millones de euros para el mayor contrato civil de la construcción naval española realizado hasta la fecha.

<img src="https://ak.uecdn.es/p/111/thumbnail...53166561/type/2/bgcolor/000000/0_mg253ndc.jpg" style="height: 590px; margin-top: -590px; width:100%; "/>Así es el primer barco de lujo de la cadena hotelera Ritz-Carlton.
Cuando el acero tocó por primera vez el agua en la ceremonia de botadura, hubo aplausos y mucha emoción. Fue precisamente el acero uno de los elementos que inclinó la balanza en favor del mencionado astillero vigués. "Vimos constructores de barcos por todo el mundo, pero nos gustó cómo trabajan aquí el acero. Y estamos muy satisfechos con el resultado. En ningún otro astillero del mundo lo habrían hecho mejor". Doug Prothero, CEO de Ritz-Carlton Yacht Collection, se muestra radiante. Es su día. Es el primero que creyó en un proyecto que, si todo va según lo previsto, realizará su crucero inaugural en febrero de 2020. Pero también es una jornada de gloria para José García Costas, al frente del astillero Hijos de J. Barreras, compañía con capital mayoritario de la mexicana Pemex: "Nunca se había hecho un tipo de buque así en España, para nosotros ha sido un gran reto, estamos muy orgullosos de ir cumpliendo con todos los plazos y con los requerimientos del cliente".

Reproducción a tamaño real de un camarote acondicionado al detalle. Es posible apreciar la decoración en materiales nobles y el toque residencial. Cruceristas
Ritz-Carlton llevaba barajando la idea de lanzarse al sector de cruceros de lujo desde hace más de una década, pero no terminaba de concretar la forma de entrar en un ámbito con actores muy consolidados, entre los que destacan Seabourn y Silversea, y con un altísimo índice de fidelidad entre los cruceristas hacia sus compañías favoritas. No parece que sean necesarios muchos estudios de mercado para saber que buena parte de los huéspedes de Ritz-Carlton son también cruceristas. No hay más que pasearse por el hotel Arts, en Barcelona, un día de verano. "Muchos clientes serán, naturalmente, fieles a la marca Ritz-Carlton. También buscamos pasajeros que no se han sentido antes atraídos por la idea de un crucero pero que les gusta nuestra marca y nuestra propuesta diferencial", añade Prothero.
¿Y cuál es su toque diferente?
Además del reconocido servicio Ritz-Carlton, el propio producto tiene sus especificidades, que consideran un híbrido entre crucero y superyate, tanto por su diseño como por su estilo de vida a bordo. Grandes y elegantes espacios exteriores, una espléndida marina desde la que lanzarse al mar, nada de casino ni sala para espectáculos nocturnos. Cinco restaurantes, uno de ellos a la carta asesorado por un triestrellado. Spa. Todos los concierges de las marcas de lujo de Marriott en los puertos de llegada, a su servicio. Programas de experiencias y culturales de arraigo local...
Su tamaño le permitirá ir a puertos pequeños donde no pueden entrar otros barcos más grandes, como St Barth, Saint Tropez o Ibiza, donde permanecerán alguna noche para que sus clientes puedan disfrutar de la vida nocturna de estos destinos. Sí, todo esto recuerda mucho a los superyates y parece estar en las antípodas de esos cruceros maratonianos del tipo, "si hoy es lunes, esto es Génova". También el nombre parece apuntar en esa dirección. Están pensado en algo de una sola palabra o dos, corto y sonoro, en la línea quizá de Ecyple, Sharp, Blue One... En diciembre se hará público.

Reproducción a tamaño real del camarote con un pequeño salón junto al dormitorio, en el que se puede apreciar un sofá, una mesita y un amplio televisor como zona de descanso.
En esta puesta en escena escalonada, por fases, el día de la botadura se mostró por primera vez el aspecto de sus camarotes a un grupo reducido de prensa internacional. En una de las naves de los astilleros de Barreras, no muy lejos de donde se avanza en el cascarón, se guarda el mockup, es decir una reproducción a tamaño real de un camarote con todos sus detalles, hasta la vajilla y amenities de baño. El buque, de 190 metros de eslora y 26.500 toneladas, tendrá 149 camarotes, capacidad para 298 pasajeros y un staff de 246 personas. La ratio empleado cliente será de 1 a 1,21, una de las más altas de sector, como lo será también el metro cuadrado por pasajero. El camarote más espacioso tendrá 102 m2 con terraza de 55m2 y el más pequeño 29 m2 y seis de terraza.
Flexibilidad
Como en otras compañías de cruceros de lujo, sólo hay suites con balcón. Uno de las aspectos que llama la atención es la flexibilidad de sus cabinas. Muchas se intercomunican. Las familias multigeneracionales son uno de los nuevos grupos de clientes a los que el sector de viajes de lujo presta especial atención. También se piensa en los grupos o empresas que chartean este tipo de embarcaciones para sus viajes de incentivos y mejores clientes: podrá pasar de 149 camarotes a 107, ampliando considerablemente el número de camarotes con salón independiente.
El diseño ha salido del estudio sueco Tillberg Design, con excelentes credenciales particularmente en yates. "Crear una marca desde un papel en blanco es apasionante", señala Fredrik Johansson, responsable del estudio. "Hemos seguido, naturalmente la identidad de Ritz-Carlton, pero más bien de sus resorts más informales". Esa era la idea, un híbrido entre barco y yate, entre crucero y resort, una especie de elegante boutique resort flotante, podríamos decir.
El grupo sueco, así como Barreras y el propio cliente se han apoyado en dos empresas familiares españolas, demostrando el excelente nivel patrio en equipamiento del máximo nivel: Nabaliber y Martínez Otero Contract, ambas gallegas. Con una historia fascinante detrás, esta última tiene importantes credenciales en la fabricación de mobiliario y elementos decorativos para hoteles de lujo: Mandarin, Majestic y Edition, en Barcelona o W Paris, entre otros. "Nos estrenamos en ese sector, un entorno distinto, con grandes condicionantes técnicos, lleno de retos, pero muy enriquecedor", señala su CEO, Alejandro Balladares. Los camarotes destacan no sólo por la altura de sus techos, también por el diseño impecable, cierto aire residencial y el uso de materiales nobles. "No en muchos barcos hay revestimientos de piel, maderas de primera calidad, y piedra natural en los baños", añade Balladares. Su empresa está a punto de empezar la producción. Y Ritz-Carlton, a punto de decir si los dos próximos barcos gemelos de su colección se construirán en el mismo astillero vigués.

Reproducción a tamaño real de la pequeña terraza con vistas al mar que estaría situada al lado de la habitación.Un área de descanso para el cliente que podrá disfrutar junto con una botella de champán.

El primer barco de lujo de la cadena hotelera Ritz-Carlton