Euro 7, la sentencia de fin de la Unión Europea a los motores diésel en 2025

Euro 7, la sentencia de fin de la Unión Europea a los motores diésel en 2025

La ley de límite de emisiones que está cambiando la industria europea del automóvil© Fabricante.
La industria automotriz en Europa vive en vilo y preocupada por la normativa Euro 7. Y es que el contenido de la nueva norma que regulará los estándares de emisiones de la Unión Europea todavía está en el aire, algo que inquieta a los fabricantes.
La aprobación de la normativa Euro 7 se ha vuelto a posponer. Tras un primer aplazamiento al 20 de julio de 2022, la Comisión Europea ha demorado otra vez su adopción a otoño de 2022 (como pronto), por lo que su entrada en vigor quizás no tenga lugar a finales de 2025.
Toda la dificultad de estos cambios reside en la aplicación de la norma Euro 7. Esta no se centra en las emisiones de CO₂, sino en las emisiones de gases nocivos, como los NOx (óxidos de nitrógeno, que no son exclusivos de los diésel), el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos no quemados, así como las partículas finas.
Los fabricantes de automóviles tendrán que cumplir esta norma para homologar sus nuevos coches con motores de combustión. Se quiere reducir los contaminantes entre un 60 % y un 90% y limitar o eliminar contaminantes que antes se toleraban, como el amoníaco (procedente de los filtros catalíticos SCR de los diésel con AdBlue), el metano o el óxido nitroso.
Esta reglamentación está llamada a asfixiar a los motores de combustión, afectando especialmente a los diésel. Este es el motivo por el que muchos fabricantes no quieren invertir en nuevos propulsores o simplemente retiran este combustible de la gama, ya que el problema en los motores de gasolina se podría solucionar con un filtro de partículas.
Sin embargo, en el análisis de las emisiones de NOx de los diésel hay novedades tan importantes que obligan a los fabricantes a desprenderse de esta tecnología.
Todos los coches nuevos podrían equipar un sistema de diagnóstico integrado en el ordenador del vehículo que analizará el motor en todo momento y garantizará el cumplimiento de los límites de emisiones durante al menos 15 años y 240.000 km. Posteriormente, se monitorizará de manera remota el vehículo a través de OBM.
Además, necesitarán la tecnología necesaria para cumplir con los límites, teniendo en cuenta que las pruebas se realizan en frío, con carga y con el pedal a fondo, con el agravante de que la primera es la clave, al no contar con temperatura suficiente en el catalizador para lograr la incineración.
Esta serie de equipamientos encarecerán los costes de desarrollo y al final el precio de los coches. Y la primera consecuencia será que una gran parte de los motores actuales dejarán sencillamente de venderse. Ahora toca esperar a la decisión de la Comisión Europea, pero mientras tanto, ¿crees que la Euro 7 será la sentencia de fin para el diésel?
Gustaavo Sirvent 25 de agosto de 2022 - 09:24h

Euro 7, la sentencia de fin de la Unión Europea a los motores diésel en 2025 (msn.com)

llega mazda y dice que no.

Eso es para hacer las pruebas. Los coches de serie saldrán sin eso.

Que tonterías decís, precisamente la norma se fija en las partículas que emiten los gasolina, que hasta ahora no se califican, pero si, va a ser una maravilla, creo que sí conectas un tubo al escape de un €7, puedes bucear con el.

Ya hay camiones diésel, que la cumplen en pruebas, en coches ni idea, pero al menos acabarán con el puñetero adblue, que no da más que problemas.

Volkswagen sacará incluso un euro 8 aunque sólo lo sea a ratos.

Una nueva norma cada 2 ó 3 anhos, es una locura, la industria no tiene tiempo de adaptarse y amortizar los motores. Es un absurdo continuo el cómo se está destruyendo una industria que ya es muy eficiente. Dejen amortizar las cosas, den plazos de una década para implantar medidas.
Es normal que los coches cuesten lo que cuesten con tanto imperativo.

Feyerabend dijo:

Una nueva norma cada 2 ó 3 anhos, es una locura, la industria no tiene tiempo de adaptarse y amortizar los motores. Es un absurdo continuo el cómo se está destruyendo una industria que ya es muy eficiente. Dejen amortizar las cosas, den plazos de una década para implantar medidas.
Es normal que los coches cuesten lo que cuesten con tanto imperativo.

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Lo flipante es como la industria no solo no se queja, sino que pone la otra mejilla.
Parece como si ya les pareciera bien..

nadie ve que esto nos dara muchos puestos de trabajo?


motor que funciona con garbanzos o tortilla de patata en el caso de España

asiqué dijo:

nadie ve que esto nos dara muchos puestos de trabajo?
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motor que funciona con garbanzos o tortilla de patata en el caso de España

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Eso vale para recorrer 4 calles. Con la orografía de España imposible y menos si necesitas moverte grandes distancias. Un taxi si te lo puedes permitir, te puede llevar de una provincia a otra.

Han sabotado toda la industria del automovil europeo, nuestros coches electricos dan risa al lado de los americanos de tesla o de las nuevas marcas chinas, y los que estan mejor como algun mercedes, estan a precio de ferrari de coleccionista.

Todo esto lo estan haciendo funcionarios, seguramente muchos de ellos orates izquierdistas infiltrados en todos los estamentos de la UE además de los que esten comprados por china.

Es uno de los mayores crimines de la historia economica que yo recuerdo, similar a lo del submarino de peral, pero a escala global y destruyendo la industria lider de todo un continente.

Por supuesto a ninguno de estos funcionarios les pasara nada.

cuñado de bar dijo:

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Eso vale para recorrer 4 calles. Con la orografía de España imposible y menos si necesitas moverte grandes distancias. Un taxi si te lo puedes permitir, te puede llevar de una provincia a otra.

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pues en esos sitios habra aun mas trabajo;


una chorti asi delante del tio del carro y veras como tira