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Boeing acusa a las grandes petroleras de inacción ante el combustible sostenible para aviones
World Energy Trade22 Febrero 2024
Es esencial un enorme aumento de la producción para que la industria pueda alcanzar su objetivo de neutralidad de carbono en 2050.
General
El combustible de aviación sostenible, fabricado a partir de aceites residuales y materias primas agrícolas, puede reducir las emisiones de carbono de los viajes aéreos hasta en un 80%, según el sector aeronáutico.
Es esencial un enorme aumento de la producción para que la industria pueda alcanzar su objetivo de neutralidad de carbono en 2050.
El suministro mundial de SAF, como se denomina comúnmente a este combustible sostenible, apenas cubre el 1% de las necesidades del sector de la aviación.
Robert Boyd, responsable de sostenibilidad de Boeing para la región Asia-Pacífico, declaró el martes en el Salón Aeronáutico de Singapur que los grandes productores de petróleo «tienen que esforzarse más» y aumentar la producción.
Según Boyd, los productores de combustible ecológico más pequeños y menos consolidados, como Neste Oyj y SkyNRG BV, están haciendo un mejor trabajo en la creación de una industria SAF que las empresas con más recursos, como Exxon Mobil.
«No creo que estén haciendo lo suficiente», dijo refiriéndose al sector energético tradicional.
El inadecuado flujo de SAF ha sido uno de los principales temas de conversación en el salón aeronáutico. Aumentar el suministro también es esencial para que el SAF sea más asequible para las aerolíneas.
El combustible convencional para reactores ya es uno de los mayores costes para las aerolíneas, pero el SAF puede ser de tres a cinco veces más caro.
Según la Asociación Internacional de tras*porte Aéreo, la tras*ición de la aviación hacia un consumo neto cero requerirá una inversión de hasta 5 billones de dólares hasta 2050, gran parte de ella necesaria para aumentar la producción de combustible sostenible.
El lunes, Willie Walsh, director de la IATA, instó a los productores de petróleo a producir más combustible de aviación de bajas emisiones.
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Cada gota que se produzca se comprará, incluso al elevado precio actual, afirmó Walsh. En su intervención en una cumbre sobre aviación celebrada en Singapur, calificó de «cuestión existencial» la lucha de la industria aérea por descarbonizarse.
En el mismo acto, Ong Shwu Hoon, vicepresidente de combustibles para Asia-Pacífico de Exxon, afirmó que la empresa se centraba en fabricar más combustibles de bajas emisiones para el sector del tras*porte, incluida la aviación.
La cadena de suministro de SAE requiere más inversión, afirmó. Exxon, añadió, está aprendiendo a tratar con las empresas agrícolas implicadas en el nuevo proceso.
Sin embargo, Haldane Dodd, director ejecutivo del Air tras*port Action Group, una organización sin ánimo de lucro con sede en Suiza que trabaja con la industria de la aviación para trazar un camino hacia el net zero, sostiene que la industria energética no está haciendo lo suficiente.
Los grandes productores de petróleo son capaces de hacer mucho más para apoyar la producción de FAE, afirmó Dodd en el salón aeronáutico.
«Si alguien tiene el capital, los conocimientos, la inteligencia y los recursos humanos para suministrar este producto, son ellos», afirmó.
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No dude en ponerse en contacto con nosotros para darnos sugerencias y noticias. Es suficiente con enviar un mensaje a contacto@worldenergytrade.com para hacérnoslo saber.
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En Bloomberg también se habla de ello.
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En 5/8 años, solo van a quedar cuatro líneas con viajes súper caros, y jets privados, solo volarán los ricos y por trabajo, y estos que vuelen no van a meterse en un piso turístico a hacerse la cama y a comprarse la comida en el Mercaroña, ya os lo digo yo.
The End
Boeing acusa a las grandes petroleras de inacción ante el combustible sostenible para aviones
World Energy Trade22 Febrero 2024
Es esencial un enorme aumento de la producción para que la industria pueda alcanzar su objetivo de neutralidad de carbono en 2050.
General
El responsable de sostenibilidad de Boeing para la región Asia-Pacífico afirma en el Salón Aeronáutico de Singapur que los principales proveedores de crudo «tienen que esforzarse más» y aumentar la producción.
El combustible de aviación sostenible, fabricado a partir de aceites residuales y materias primas agrícolas, puede reducir las emisiones de carbono de los viajes aéreos hasta en un 80%, según el sector aeronáutico.
Es esencial un enorme aumento de la producción para que la industria pueda alcanzar su objetivo de neutralidad de carbono en 2050.
El suministro mundial de SAF, como se denomina comúnmente a este combustible sostenible, apenas cubre el 1% de las necesidades del sector de la aviación.
Robert Boyd, responsable de sostenibilidad de Boeing para la región Asia-Pacífico, declaró el martes en el Salón Aeronáutico de Singapur que los grandes productores de petróleo «tienen que esforzarse más» y aumentar la producción.
Según Boyd, los productores de combustible ecológico más pequeños y menos consolidados, como Neste Oyj y SkyNRG BV, están haciendo un mejor trabajo en la creación de una industria SAF que las empresas con más recursos, como Exxon Mobil.
«No creo que estén haciendo lo suficiente», dijo refiriéndose al sector energético tradicional.
El inadecuado flujo de SAF ha sido uno de los principales temas de conversación en el salón aeronáutico. Aumentar el suministro también es esencial para que el SAF sea más asequible para las aerolíneas.
El combustible convencional para reactores ya es uno de los mayores costes para las aerolíneas, pero el SAF puede ser de tres a cinco veces más caro.
Según la Asociación Internacional de tras*porte Aéreo, la tras*ición de la aviación hacia un consumo neto cero requerirá una inversión de hasta 5 billones de dólares hasta 2050, gran parte de ella necesaria para aumentar la producción de combustible sostenible.
El lunes, Willie Walsh, director de la IATA, instó a los productores de petróleo a producir más combustible de aviación de bajas emisiones.
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Cada gota que se produzca se comprará, incluso al elevado precio actual, afirmó Walsh. En su intervención en una cumbre sobre aviación celebrada en Singapur, calificó de «cuestión existencial» la lucha de la industria aérea por descarbonizarse.
En el mismo acto, Ong Shwu Hoon, vicepresidente de combustibles para Asia-Pacífico de Exxon, afirmó que la empresa se centraba en fabricar más combustibles de bajas emisiones para el sector del tras*porte, incluida la aviación.
La cadena de suministro de SAE requiere más inversión, afirmó. Exxon, añadió, está aprendiendo a tratar con las empresas agrícolas implicadas en el nuevo proceso.
Sin embargo, Haldane Dodd, director ejecutivo del Air tras*port Action Group, una organización sin ánimo de lucro con sede en Suiza que trabaja con la industria de la aviación para trazar un camino hacia el net zero, sostiene que la industria energética no está haciendo lo suficiente.
Los grandes productores de petróleo son capaces de hacer mucho más para apoyar la producción de FAE, afirmó Dodd en el salón aeronáutico.
«Si alguien tiene el capital, los conocimientos, la inteligencia y los recursos humanos para suministrar este producto, son ellos», afirmó.
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No dude en ponerse en contacto con nosotros para darnos sugerencias y noticias. Es suficiente con enviar un mensaje a contacto@worldenergytrade.com para hacérnoslo saber.
Boeing acusa a las grandes petroleras de inacción ante el combustible sostenible para aviones - World Energy Trade
Boeing Co. acusó a las mayores petroleras del mundo de hacer muy poco para producir combustible sostenible para aviones, mientras crece la frustración en el sector de la aviación por la falta de suministro.
En Bloomberg también se habla de ello.
Boeing alza la voz respecto al combustible sostenible para reactores
Los productores de petróleo no hacen lo suficiente para ayudar, dice un ejecutivo de Boeing
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En 5/8 años, solo van a quedar cuatro líneas con viajes súper caros, y jets privados, solo volarán los ricos y por trabajo, y estos que vuelen no van a meterse en un piso turístico a hacerse la cama y a comprarse la comida en el Mercaroña, ya os lo digo yo.
The End
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