Sure Not
Madmaxista
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Algo huele a podrido en Dinamarca Barcelona.
Aparte de menas y etnianos la nueva normativa ZBE "zona de bajas emisiones" en enero de 2020 impedira que ningun coche anterior a 2000 y ninguna moto anterior a 2003 circule por Barcelona, ademas se incrementa el coste de aparcar: Todos aquellos conductores no residentes en la ZBE que quieran estacionar su coche en ella tienen que pagar un recargo -excepto los vehículos ECO y CERO emisiones- en las zonas azules o verdes de la capital catalana: el extra asciende a 2 euros más por hora respecto a la tarifa estándar, que oscila entre 1,08 y 2,5 euros -dependiendo de la parte de la ciudad- en la zona azul y de entre 2,75 y 3 euros en la verde.
Tambien dicen que barajan la posibilidad (osea que lo van ha hacer si o si) De cobrar un peaje de 2 Euros por entrar en Barcelona
Yo desde hace unos años, por motivos de trabajo, debo acercarme regularmente a Barcelona, para ello y para evitar gastos de aparcamiento y colapsos de trafico, me hice con una Vulcan 500 de los años 90, que es una moto estupenda, me gusta mucho, muy estable, y economica, sin cosas electronicas y que con un motor de 500 cc contamina menos que cualquier coche de gasolina de 1600 cc o mas que se venda actualmente.
En vistas de lo que se me viene encima en enero de 2020 he estudiado la posibilidad de renunciar a una moto que me gusta mucho y gastarme mas de 6.000 euros en una Honda Rebel 500 nueva (de segunda mano las venden por 5.000 euros, no vale la pena)
Pero luego me entero de que ademas estudian una nueva normativa: La nueva norma de la cuñada de Andirandiano2o3
La siniestralidad de las motocicletas en el ámbito urbano e interurbano ha centrado la 24ª edición del Fórum Barcelona de Seguridad Viaria, una jornada de debate organizada por el RACC que la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, ha inaugurado y en la que han intervenido el director general de Tráfico, Pere Navarro, y el director del Servicio Catalán de Tráfico (SCT), Juli Gendrau.
La ponencia principal del acto ha estado protagonizada por Pierre Van Elslande, director de investigación del instituto francés de ciencias del tras*porte, planificación y redes (IFTSTTAR), que ha hablado sobre los principales problemas que tienen los conductores de motocicletas a nivel europeo.
Pierre considera que las motos se han desarrollado de forma "imprevista" y que los gobiernos se están adaptando de forma "espontánea" a la problemática.
Uno de los puntos principales de su investigación es el riesgo al que están expuestos los motociclistas en carretera. "No es que haya un mayor número de accidentes, sino que el riesgo de salir herido en moto es mucho mayor".
El riesgo de accidente por kilómetro recorrido aumenta un 120 % en el caso de las motos y la probabilidad de que éste sea de carácter mortal se eleva otros 30 puntos sobre las probabilidades de los coches, según los resultados de sus estudios.
Dos de los motivos principales de este tipo de accidentes, ha explicado, son la escasa visibilidad de las motos en la carreteras y el exceso de confianza de los conductores, que reducen en exceso su nivel de atención en carretera.
En la sesión inaugural, la alcaldesa de Barcelona Ada Colau ha recordado los 17 muertos en accidentes de tráfico en Barcelona este año, de los cuales nueve eran motoristas, unas cifras que ha descrito como "dramáticas".
La directora de la asociación de Prevención de Accidentes de Tránsito (PAT), Yolanda Doménech, ha hecho hincapié en la regulación de los límites de velocidad porque considera que en Barcelona "se corre demasiado".
Osea que debido a que el año pasado murieron 17 personas en accidentes de trafico en Barcelona, de las cuales poco mas de la mitad, 9 eran motoristas, para protegernos de nuestros instintos suicidas como motoristas van a limitar la velocidad de las motos en Barcelona a 30 kiliometros por hora
Lo siento pero para circular a 30, voy a pata.
Deduzco que el plan real es limitar el trafico en Barcelona a la gente de pasta, la clase media y los pobres en metro o a pata.
Pues yo lo siento, pero si me niegan el acceso a Barcelona con un minimo de comodidad, seguridad y sin tener que pasar por caja, me retiro, tampoco necesito seguir trabajando, me prejubilo y que reme su querida progenitora, se acabo pagar por una moto nueva, la gasolina, la aportacion a la SS, el IRPF, los seguros, peajes, ITVs y su querida progenitora. Barcelona para losBarceloneses los menas.
Aparte de menas y etnianos la nueva normativa ZBE "zona de bajas emisiones" en enero de 2020 impedira que ningun coche anterior a 2000 y ninguna moto anterior a 2003 circule por Barcelona, ademas se incrementa el coste de aparcar: Todos aquellos conductores no residentes en la ZBE que quieran estacionar su coche en ella tienen que pagar un recargo -excepto los vehículos ECO y CERO emisiones- en las zonas azules o verdes de la capital catalana: el extra asciende a 2 euros más por hora respecto a la tarifa estándar, que oscila entre 1,08 y 2,5 euros -dependiendo de la parte de la ciudad- en la zona azul y de entre 2,75 y 3 euros en la verde.
Tambien dicen que barajan la posibilidad (osea que lo van ha hacer si o si) De cobrar un peaje de 2 Euros por entrar en Barcelona
Yo desde hace unos años, por motivos de trabajo, debo acercarme regularmente a Barcelona, para ello y para evitar gastos de aparcamiento y colapsos de trafico, me hice con una Vulcan 500 de los años 90, que es una moto estupenda, me gusta mucho, muy estable, y economica, sin cosas electronicas y que con un motor de 500 cc contamina menos que cualquier coche de gasolina de 1600 cc o mas que se venda actualmente.
En vistas de lo que se me viene encima en enero de 2020 he estudiado la posibilidad de renunciar a una moto que me gusta mucho y gastarme mas de 6.000 euros en una Honda Rebel 500 nueva (de segunda mano las venden por 5.000 euros, no vale la pena)
Pero luego me entero de que ademas estudian una nueva normativa: La nueva norma de la cuñada de Andirandiano2o3
La siniestralidad de las motocicletas en el ámbito urbano e interurbano ha centrado la 24ª edición del Fórum Barcelona de Seguridad Viaria, una jornada de debate organizada por el RACC que la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, ha inaugurado y en la que han intervenido el director general de Tráfico, Pere Navarro, y el director del Servicio Catalán de Tráfico (SCT), Juli Gendrau.
La ponencia principal del acto ha estado protagonizada por Pierre Van Elslande, director de investigación del instituto francés de ciencias del tras*porte, planificación y redes (IFTSTTAR), que ha hablado sobre los principales problemas que tienen los conductores de motocicletas a nivel europeo.
Pierre considera que las motos se han desarrollado de forma "imprevista" y que los gobiernos se están adaptando de forma "espontánea" a la problemática.
Uno de los puntos principales de su investigación es el riesgo al que están expuestos los motociclistas en carretera. "No es que haya un mayor número de accidentes, sino que el riesgo de salir herido en moto es mucho mayor".
El riesgo de accidente por kilómetro recorrido aumenta un 120 % en el caso de las motos y la probabilidad de que éste sea de carácter mortal se eleva otros 30 puntos sobre las probabilidades de los coches, según los resultados de sus estudios.
Dos de los motivos principales de este tipo de accidentes, ha explicado, son la escasa visibilidad de las motos en la carreteras y el exceso de confianza de los conductores, que reducen en exceso su nivel de atención en carretera.
En la sesión inaugural, la alcaldesa de Barcelona Ada Colau ha recordado los 17 muertos en accidentes de tráfico en Barcelona este año, de los cuales nueve eran motoristas, unas cifras que ha descrito como "dramáticas".
La directora de la asociación de Prevención de Accidentes de Tránsito (PAT), Yolanda Doménech, ha hecho hincapié en la regulación de los límites de velocidad porque considera que en Barcelona "se corre demasiado".
Osea que debido a que el año pasado murieron 17 personas en accidentes de trafico en Barcelona, de las cuales poco mas de la mitad, 9 eran motoristas, para protegernos de nuestros instintos suicidas como motoristas van a limitar la velocidad de las motos en Barcelona a 30 kiliometros por hora
Lo siento pero para circular a 30, voy a pata.
Deduzco que el plan real es limitar el trafico en Barcelona a la gente de pasta, la clase media y los pobres en metro o a pata.
Pues yo lo siento, pero si me niegan el acceso a Barcelona con un minimo de comodidad, seguridad y sin tener que pasar por caja, me retiro, tampoco necesito seguir trabajando, me prejubilo y que reme su querida progenitora, se acabo pagar por una moto nueva, la gasolina, la aportacion a la SS, el IRPF, los seguros, peajes, ITVs y su querida progenitora. Barcelona para los
