Cirujano de hierro
Será en Octubre
- La Empresa Municipal de tras*portes ofrece 80 euros y un día de descanso adicional a trabajadores para que cubran trayectos en su libranza. Empleados denuncian el trasladado a nuevas rutas mientras se eliminan parte de sus turnos habituales en otras líneas para ofrecer “más servicios con menos plantilla”
EMT busca buenos samaritanos por Navidad, pero lo hace dentro de la propia compañía municipal. En un aviso interno al que ha tenido acceso Somos Madrid, su dirección plantea a los conductores cómo proceder para “trabajar de forma voluntaria” los próximos 14, 15, 16, 17, 21, 22 y 23 de diciembre. A cambio les compensarán con la fórmula conocida como L26, con la cual un conductor hace un turno cuando le toca libranza para disponer más tarde de otro día libre, sin que tengan por qué respetarse los descansos semanales que marca la ley y con jornadas que pueden rebasar las 16 horas. La empresa completa la oferta con un pago extra de 80 euros.
La figura del L26 fue creada en el mandato de Manuela Carmena con la idea de emplearse en un único contexto: cuando se activaba el protocolo anticontaminación. Así, el Ayuntamiento podía reforzar el tras*porte público con celeridad en momentos de necesidad acuciante. “Ahora se está utilizando para no contratar gente”, denuncia en declaraciones a este medio Raúl (nombre ficticio), conductor de EMT.
La herramienta genera además “enfrentamientos internos”, ya que la compensación del L26 tiene prioridad sobre la de horas extra acumuladas en una jornada habitual. Así, empleados a los que EMT debe decenas de días tienen enormes dificultades para disfrutar de ellos porque siempre se anteponen las peticiones de los conductores que han trabajado en sus libranzas. A Raúl, que nunca solicita estos L26 “por principios”, la compañía le debe más de 50 días.
Más líneas, misma plantilla, menos frecuencias
Otra maniobra habitual que despierta resquemores entre la plantilla es la de las “supresiones”. Se trata de la desaparición de los turnos habituales de los conductores en sus líneas asignadas, que pasan a integrarse en servicios especiales, líneas gratuitas o nuevas rutas nocturnas. La propia orden interna de voluntariado indica que “los empleados deben especificar en la solicitud si solo desean trabajar en su Centro de Operaciones o estarían dispuestos a desplazarse a otro”.
Según Raúl, este procedimiento merma los recorridos habituales al reducir el número de servicios que ofrecen, lo cual se traduce en peores frecuencias, especialmente en la periferia: “En mi línea todas las tardes hay un autobús menos”. Algo que le ha sucedido también en fechas tan señaladas como el pasado Black Friday. “Y mientras los usuarios sufren este recorte, el Ayuntamiento saca pecho de la medida populista de poner los buses gratis, cuando el 99% de los viajeros disfrutan del bono y quien no lo tiene deja el euro con cincuenta porque ni se había enterado”, apostilla.
Paralelamente, las cocheras La Elipa cerraron en marzo de 2022 para construir la primera estación de este tipo 100% eléctrica en Europa. El plazo de ejecución de la obra es de dos años, que se cumplirán en marzo de 2024. “A día de hoy no se ha hecho absolutamente nada”, afirma sin embargo Raúl. “Debido a la gestión deficiente más de mil personas entre conductores, mecánicos y resto de personal llevamos dos años teniendo que desplazarnos hasta las de Fuencarral sin ningún tipo de compensación y regalando a diario nuestro tiempo a la empresa”, critica.
El Ejecutivo de José Luis Martínez-Almeida no ha respondido hasta el momento las preguntas trasladas por este diario sobre las diversas deficiencias en EMT que manifiestan desde su propia plantilla, tampoco respecto al aviso interno solicitando voluntarios.
Más Madrid ya echó en cara los problemas del personal al delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante: “En el último Consejo de Administración de la EMT, las cifras de estimación de cierre del presupuesto ponen de manifiesto que se van a dejar de ejecutar más de 70 millones de euros. De ellos, casi 56 millones corresponden a presupuesto no ejecutado en gasto de personal activo y consumos”, denunció el grupo municipal en una de sus preguntas durante la Comisión del ramo celebrada el pasado 20 de noviembre.
La formación que lidera Rita Maestre y que tiene a Álvaro Fernández Heredia como portavoz en materia de Movilidad pone cifras a sus críticas: “De enero a agosto de 2023, cuando el Ayuntamiento ha cortado el grifo de la información, ha habido un total de 156.640 autobuses por hora menos en la oferta de servicio real frente a las cifras de la oferta planificada. De las anteriores cifras, 120.572 autobuses por hora menos (el 77% del total de la reducción de la oferta) ha sido en días laborables, cuando las necesidades de movilidad son por motivos obligados, lo que incide directamente en la calidad del servicio”.
Subrayan que “las mayores reducciones en la oferta se producen a partir del mes de junio cuando se inicia el corte de la línea 1 de Metro”, momento en el cual se habrían incrementado las “supresiones” de otras rutas para cubrir el Servicio Especial con el que se mitigó la clausura del suburbano. Raúl teme “la que se vendrá” con los cierres del próximo año en el tramo norte de la línea 1 y en parte de la línea 6, que previsiblemente estarán acompañados de nuevo de servicios supletorios cubiertos por buses de EMT. Para este autobusero es inexplicable que la tecnología de conducción o de consulta de horarios haya avanzado tantos mientras que “el sistema de trabajo no ha cambiado un ápice en los últimos 75 años”.
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