Rodolfo Langostino
Madmaxista
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El coste de los vehículos comerciales registró un alza del 12,2%, hasta 32.499 euros
En tiempos de escasez de oferta y alta demanda el incremento de los precios es un hecho. Es lo que sucedió el año pasado en el mercado español de vehículos. Menos coches, pero más caros. Es la máxima que están aplicando las automovilísticas desde que comenzó la esa época en el 2020 de la que yo le hablo.
La escasez de componentes, la inflación, la subida de los tipos y la guerra de Ucrania provocaron que el año pasado el precio medio ponderado de los turismos y todoterrenos se incrementase un 4,4% en tasa interanual, hasta los 33.403 euros, según datos de la consultora MSI para la patronal de distribuidores oficiales e independientes (Ganvam) a los que ha tenido acceso elEconomista.es. No es de extrañar este incremento dado que los precios de la fabricación de vehículos entre enero y noviembre se incrementaron un 4,8%, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE). Una situación de la que tampoco escaparon los vehículos comerciales. Este tipo de modelos registró un alza del precio medio ponderado en 2022 del 12,2% en tasa interanual, hasta los 32.499 euros.
En los turismos, hubo 12 compañías que registraron incrementos superiores a los dos dígitos y otras nueve cuyos precios medios descendieron.
Toyota, que lideró las ventas en España con 73.505 unidades comercializadas, un 17,9% más en comparación con 2021, tan solo registró un incremento de los precios medios del 0,6% en tasa interanual, hasta los 31.202 euros
Kia fue la segunda marca con más matriculaciones en 2022, con un total de 63.345 vehículos, un 10,7% más en tasa interanual. La automovilística surcoreana, que el año pasado logró, por tercer ejercicio consecutivo, ser la marca más vendida en el canal de particulares, sí que se situó en la parte alta de la clasificación, ya que su precio medio ponderado aumentó en 2022 un 12,2% en tasa interanual, hasta los 29.555 euros.
Hyundai, tercera marca más vendida en España en 2022, tampoco fue de las automovilísticas que registraron grandes incrementos en sus precios promedios. La enseña surcoreana tan solo elevó su precio promedio un 0,5% en tasa interanual, hasta los 30.685 euros.
Caídas en los precios medios
Pero no todo iban a ser incrementos en los precios medios. El año pasado hubo hasta nueve automovilísticas que registraron descensos en estos precios medios. De ellas, más de la mitad correspondieron a marcas del grupo Stellantis, consorcio surgido ahora hace dos años tras la fusión entre PSA y FCA. Así, Peugeot, quinta marca más comercializada en España, redujo su precio medio un 1,1% en tasa interanual, hasta los 29.873 euros. El descenso de Fiat fue del 2,2% frente a 2021 y su precio medio se situó en los 20.899 euros. Opel redujo su precio medio un 4%, hasta los 24.925 euros. Alfa Romeo recortó sus precios un 11,5%, hasta los 53.850 euros. Asimismo, Maserati hizo lo propio, hasta situar el precio medio de sus modelos en 100.436 euros, un 12,5% menos.
En tiempos de escasez de oferta y alta demanda el incremento de los precios es un hecho. Es lo que sucedió el año pasado en el mercado español de vehículos. Menos coches, pero más caros. Es la máxima que están aplicando las automovilísticas desde que comenzó la esa época en el 2020 de la que yo le hablo.
La escasez de componentes, la inflación, la subida de los tipos y la guerra de Ucrania provocaron que el año pasado el precio medio ponderado de los turismos y todoterrenos se incrementase un 4,4% en tasa interanual, hasta los 33.403 euros, según datos de la consultora MSI para la patronal de distribuidores oficiales e independientes (Ganvam) a los que ha tenido acceso elEconomista.es. No es de extrañar este incremento dado que los precios de la fabricación de vehículos entre enero y noviembre se incrementaron un 4,8%, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE). Una situación de la que tampoco escaparon los vehículos comerciales. Este tipo de modelos registró un alza del precio medio ponderado en 2022 del 12,2% en tasa interanual, hasta los 32.499 euros.
En los turismos, hubo 12 compañías que registraron incrementos superiores a los dos dígitos y otras nueve cuyos precios medios descendieron.
Toyota, que lideró las ventas en España con 73.505 unidades comercializadas, un 17,9% más en comparación con 2021, tan solo registró un incremento de los precios medios del 0,6% en tasa interanual, hasta los 31.202 euros
Kia fue la segunda marca con más matriculaciones en 2022, con un total de 63.345 vehículos, un 10,7% más en tasa interanual. La automovilística surcoreana, que el año pasado logró, por tercer ejercicio consecutivo, ser la marca más vendida en el canal de particulares, sí que se situó en la parte alta de la clasificación, ya que su precio medio ponderado aumentó en 2022 un 12,2% en tasa interanual, hasta los 29.555 euros.
Hyundai, tercera marca más vendida en España en 2022, tampoco fue de las automovilísticas que registraron grandes incrementos en sus precios promedios. La enseña surcoreana tan solo elevó su precio promedio un 0,5% en tasa interanual, hasta los 30.685 euros.
Caídas en los precios medios
Pero no todo iban a ser incrementos en los precios medios. El año pasado hubo hasta nueve automovilísticas que registraron descensos en estos precios medios. De ellas, más de la mitad correspondieron a marcas del grupo Stellantis, consorcio surgido ahora hace dos años tras la fusión entre PSA y FCA. Así, Peugeot, quinta marca más comercializada en España, redujo su precio medio un 1,1% en tasa interanual, hasta los 29.873 euros. El descenso de Fiat fue del 2,2% frente a 2021 y su precio medio se situó en los 20.899 euros. Opel redujo su precio medio un 4%, hasta los 24.925 euros. Alfa Romeo recortó sus precios un 11,5%, hasta los 53.850 euros. Asimismo, Maserati hizo lo propio, hasta situar el precio medio de sus modelos en 100.436 euros, un 12,5% menos.
El precio medio de los coches crece un 4,4% en 2022, hasta los 33.403 euros
En tiempos de escasez de oferta y alta demanda el incremento de los precios es un hecho. Es lo que sucedió el año pasado en el mercado español de vehículos. Menos coches, pero más caros. Es la máxima que están aplicando las automovilísticas desde que comenzó la esa época en el 2020 de la que yo le hablo.
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