¿El gran premio de España F1 de 1975 fue el más paco de la historia?

¿El gran premio de España F1 de 1975 fue el más paco de la historia? Mala organización, deficientes medidas de seguridad, plante de algunos pilotos, presiones a los mismos con la retirada de sus licencias y, finalmente, el con poca gracia accidente que sucedió durante el desarrollo de la carrera, así como el escenario de la única carrera de F1 en la que puntuó una mujer en toda la historia del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Dos años después de la última carrera, ganada por Emerson Fittipaldi, la Fórmula 1 llegó a Montjuïc y esa vez era la cuarta carrera del campeonato del mundo.
Emerson Fittipaldi llegaba como líder, tras una victoria en Argentina y un segundo puesto en Brasil. Veintiséis coches inscritos, entre los cuales encontramos a tan solo un campeón en activo, Emerson Fittipaldi, pero a cinco futuros campeones del mundo de Fórmula 1. En efecto, entre los inscritos para el gran premio encontramos a Niki Lauda, James Hunt, Mario Andretti, Jody Scheckter y Alan Jones; o lo que es lo mismo, a todos los campeones del mundo entre 1974 y 1980. Pero además, multitud de ganadores de grandes premios se encontraban inscritos para la cuarta carrera de la temporada, primera en Europa.

El viernes del gran premio, el delegado de los pilotos inspeccionó la instalación de los guardarraíles y consideró que había un par de sitios conflictivos, que fueron reparados con gran presteza por parte de la organización. A pesar de todo, cuando por la tarde los pilotos saltaron a la pista, empezaron las quejas y Emerson Fittipaldi se negó a rodar. Según la estrella brasileña, el circuito era muy peligroso por culpa del mal anclaje de los raíles. Tras plantarse algunos pilotos y negarse a conducir, la mañana del sábado volvía todo a la "normalidad", al amenazar la Comisión Deportiva con retirar las licencias de aquellos pilotos que se negaran a competir. A pesar de todo, el brasileño se negó a rodar en serio. Tras unas vueltas a velocidad reducida, dió por terminados sus entrenamientos, con un tiempo que le daría la última posición en la parrilla de salida. En el otro extremo de la clasificación, los dos Ferrari coparon la primera fila, con Niki Lauda obteniendo la pole position por delante de Clay Regazzoni. La sorpresa era la cuarta posición de Mario Andretti, con el Parnelli, detrás de Hunt.

Llegada la hora de la carrera, quedaba confirmado el boicot de Fittipaldi a la carrera. El piloto de McLaren se negó a salir a pista, y su postura fué secundada por su hermano Wilson y por Arturo Merzario. La salida se dió con retraso, y en las mentes de todos los pilotos debían de estar las razones por las que esos tres pilotos no competían. Probablemente así debió de ser, puesto que al llegar a la primera frenada, Mario Andretti golpeó a Niki Lauda, que había realizado una salida fantástica, y el desequilibrio causado por el contacto entre los dos coches lanzó a Lauda hacia el otro lado de la pista. La mala suerte quiso que impactara con su compañero de equipo, Clay Regazzoni.

Niki Lauda se vió obligado a abandonar, y Clay Regazzoni se quedaba con ninguna opción para la carrera. Por delante, salta la sorpresa con James Hunt liderando, por delante de Andretti y Watson. Tras las posiciones de podio, los beneficiados del caos de la salida, Rolf Stommelen, Vittorio Brambilla y Carlos Pace entre otros pilotos.

Mientrastanto, Wilson Fittipaldi y Arturo Merzario paraban a los boxes, tal y como ya habían dicho que harían, tras tan solo una vuelta. Por la zona alta de la carrera, James Hunt duraría tan solo cinco vueltas en cabeza del gran premio, antes de golpear el guardarraíl. John Watson, por su parte tuvo que entrar a cambiar los neumáticos demasiado pronto.

Tampoco aguantaría Mario Andretti por delante, a causa de un golpe en la última curva, fruto de un fallo en la suspensión delantera de su Parnelli. Con todo esto, Rolf Stommelen heredaba el liderato, en el Hill GH1, por delante de Carlos Pace y Ronnie Peterson, que intensificaron la lucha en saber que Andretti había tenido que abandonar.

La valiente defensa de Stommelen, mucho más lento que sus perseguidores, hizo que Jacky Ickx y Jochen Mass se acercaran al trío de cabeza, aunque no terminaban de cogerles. En la vuelta 23, Ronnie Peterson se vió obligado a abandonar, tras golpear a François Migault. pero lo peor aún estaba por llegar, tan solo unas vueltas después. En el rasante de la recta de meta, el piloto alemán del equipo de Graham Hill frenó más de lo que el piloto brasileño de Brabham esperaba, y la colisión fue inevitable. El coche de Stommelen salió lanzado por los aires y cayó sobre un puesto de la guardia civil. El balance fue de cuatro muertos y varios heridos. Lo peor fue el caos que se vivió en el circuito de Montjuïc. Entre ambulancias, nerviosismo general y poca organización, nadie sabía cómo proceder en una situación parecida.
A pesar de lo sucedido, la prueba continuó cuatro vueltas más hasta que las autoridades, ante la gravedad de lo acontecido, la dieron por finalizada mostrando la bandera a cuadros antre un sorprendidísimo Jochen Mass, que había superado a Jacky Ickx poco antes.

El podio lo completaría Carlos Reutemann, seguido de Jean Pierre Jarier y Vittorio Brambilla. Mención especial para la persona que ocupó la sexta plaza, Lella Lombardi, la primera (y hasta hoy única) mujer en puntuar en el mundial de Fórmula 1, aunque no llegó ni a un punto. Al ser cortada la carrera antes de cubrir el 50% de distancia prevista, la puntuación se redujo a la mitad. Medio punto, pués, para la italiana.

Resultado de la carrera
1 2 Jochen Mass McLaren-Ford Cosworth 29 42:53.7
2 6 Jacky Ickx Lotus-Ford Cosworth 29 + 1.1 segundos
3 7 Carlos Reutemann Brabham-Ford Cosworth 28 + 1 Vuelta
4 17 Jean-Pierre Jarier Shadow-Ford Cosworth 28 + 1 Vuelta
5 9 Vittorio Brambilla March-Ford Cosworth 28 + 1 Vuelta
6 10 Lella Lombardi March-Ford Cosworth 27 + 2 Vueltas
7 21 Tony Brise Williams-Ford Cosworth 27 + 2 Vueltas
8 18 John Watson Surtees-Ford Cosworth 26 + 3 Vueltas
Ret 22 Rolf Stommelen Hill-Ford Cosworth 25 Accidente
Ret 8 Carlos Pace Brabham-Ford Cosworth 25 Accidente
NC 11 Clay Regazzoni Ferrari 25 + 4 Vueltas
Ret 5 Ronnie Peterson Lotus-Ford Cosworth 23 Accidente
Ret 16 Tom Pryce Shadow-Ford Cosworth 23 Accidente
Ret 31 Roelof Wunderink Ensign-Ford Cosworth 20 tras*misión
NC 23 François Migault Hill-Ford Cosworth 18 + 11 Vueltas
Ret 27 Mario Andretti Parnelli-Ford Cosworth 16 Suspensión trasera
Ret 14 Bob Evans BRM 7 Sistema de gasolina
Ret 24 James Hunt Hesketh-Ford Cosworth 6 Accidente
Ret 3 Jody Scheckter Tyrrell-Ford Cosworth 3 Motor
Ret 25 Alan Jones Hesketh-Ford Cosworth 3 Accidente
Ret 28 Mark Donohue Penske-Ford Cosworth 3 Accidente
Ret 4 Patrick Depailler Tyrrell-Ford Cosworth 1 Accidente
Wdr 20 Arturo Merzario Williams-Ford Cosworth 1 Razones de seguridad
Wdr 30 Wilson Fittipaldi Copersucar-Ford Cosworth 1 Razones de seguridad
Ret 12 Niki Lauda Ferrari 0 Accidente

DNS 1 Emerson Fittipaldi McLaren-Ford Cosworth Consideró inseguro el trazado

Por cierto, después de la tragedia jamás volvieron a rugir los motores en Montjuic.

Os pongo unos cuantos vídeos sobre el tema.

Emerson Fittipaldi criticando la instalación de los guardaraíles:



Imágenes tras el accidente:



Lella Lombardi y su medio punto (la única mujer que ha logrado puntuar en F1):

Lo de los guardaraíles es cagada de la FIA. Y que haya gente tan cerca del circuito, también. Pero en el lado bueno me quedo con la música de los videos y las gafas de Fittipaldi.