El dueño de un Tesla Model S intentó cargar su coche en plena ola de frío y con una temperatura exterior de -7 Cº. Después de probar en un par de cargadores y perder varias horas en el intento, no hubo manera de iniciar la carga.
Según él, cargar su Model S con esa temperatura es imposible, pero ¿qué hay de cierto en ello? Está claro que los coches eléctricos no se llevan muy bien con el frío, pero ¿tanto como para que solo sirvan de pisapapeles cuando el termómetro cae bajo cero?
Norteamérica está sufriendo una de las peores olas de frío de los últimos años y los lugares fríos no son el paraíso para los coches eléctricos. Las bajas temperaturas afectan a las baterías de litio, tanto en un teléfono móvil como en un automóvil. De la misma forma que en un smartphone la batería se descarga antes cuando el termómetro marca temperaturas bajo cero, la autonomía de un vehículo eléctrico desciende en esas condiciones.
Por un lado, la demanda de energía de la batería es mayor para mantener una temperatura de funcionamiento óptima. Por otro, la carga cunde menos porque se utiliza más energía para calentar el habitáculo a través de la calefacción.
Por culpa del menor rendimiento de la batería y del mayor consumo de energía, la autonomía de un coche eléctrico disminuye entre un 20% y un 30% cuando hace frío.
Hace unos meses, el ADAC llevó a cabo un estudio que sirve para hacerse una idea de cuánto afecta el frío a los modelos de cero emisiones. Algunos modelos ofrecen un 50% menos de autonomía a -7 Cº respecto a cuando hay 14 Cº. A otros les afecta menos, pero ninguno es inmune al frío.
Lo ideal para este tipo de vehículos es que la temperatura ambiente sea de entre 15 y 35 Cº. Si el coche eléctrico tiene bomba de calor, la cosa mejora, porque no es necesario demandar tanta energía de la batería para aclimatar el interior. Pero, incluso si equipa este componente, la autonomía a temperaturas bajo cero es inferior a la que se consigue con un tiempo menos extremo.
Además, el frío afecta a la experiencia de usuario con los coches eléctricos. Más allá de que los fabricantes recomienden preaclimatar el interior cuando el vehículo está cargando o apagar la calefacción y recurrir a los asientos calefactados para aprovechar al máximo la batería, hay que tener en cuenta otras cuestiones.
Comprarte un coche eléctrico de 100.000 euros y que no cargue con el frío. Cómo afecta la temperatura a las recargas
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Por un lado, la demanda de energía de la batería es mayor para mantener una temperatura de funcionamiento óptima. Por otro, la carga cunde menos porque se utiliza más energía para calentar el habitáculo a través de la calefacción.
Por culpa del menor rendimiento de la batería y del mayor consumo de energía, la autonomía de un coche eléctrico disminuye entre un 20% y un 30% cuando hace frío.
Hace unos meses, el ADAC llevó a cabo un estudio que sirve para hacerse una idea de cuánto afecta el frío a los modelos de cero emisiones. Algunos modelos ofrecen un 50% menos de autonomía a -7 Cº respecto a cuando hay 14 Cº. A otros les afecta menos, pero ninguno es inmune al frío.
Lo ideal para este tipo de vehículos es que la temperatura ambiente sea de entre 15 y 35 Cº. Si el coche eléctrico tiene bomba de calor, la cosa mejora, porque no es necesario demandar tanta energía de la batería para aclimatar el interior. Pero, incluso si equipa este componente, la autonomía a temperaturas bajo cero es inferior a la que se consigue con un tiempo menos extremo.
Además, el frío afecta a la experiencia de usuario con los coches eléctricos. Más allá de que los fabricantes recomienden preaclimatar el interior cuando el vehículo está cargando o apagar la calefacción y recurrir a los asientos calefactados para aprovechar al máximo la batería, hay que tener en cuenta otras cuestiones.
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