China desarrolla tren de levitación magnética para áreas urbanas

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BEIJING, 18 feb (Xinhua) -- Una compañía china está desarrollando un tren de levitación magnética (maglev) de baja y media velocidad que podría ofrecer una nueva alternativa para el tras*porte urbano, informaron hoy miércoles medios de comunicación locales.

El rotativo local en inglés China Daily dijo que el tren, que alcanzará una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, está siendo desarrollado por la Beijing Enterprises Holdings Maglev Technology Development Co. Ltd. en cooperación con la Universidad de Ciencia y Tecnología de Defensa Nacional.

Aunque la fase de investigacíón y desarrollo terminará el próximo mes de abril, una locomotora con esas características ha sido sometido a pruebas durante los últimos ocho años y ha recorrido un total de 30,000 kilómetros.

El presidente de la compañía, Lui Zhiming, dijo al China Daily que la producción en masa empezará cuando el primer tren fabricado complete los 100,000 kilómetros de prueba.

Sin embargo, la compañía ya ha firmado un contrato. Además, la ciudad de Shenzhen, en la provincia meridional china de Guangdong, se ha puesto en contacto con la compañía para estudiar la posible aplicación de la tecnología maglev a un proyecto de ferrocarril urbano, según el periódico.

Shanghai, el centro financiero de China, es la única ciudad del país asiático que cuenta con una línea comercial maglev de alta velocidad.

Según la página web de la compañía fabricante, el tren maglev de Shanghai empezó a funcionar a principios de 2003 con una velocidad máxima de 430 kilómetros por hora utilizando tecnología alemana.

Sin embargo, la tecnología utilizada para los trenes maglev de baja a media velocidad se ha desarrollado enteramente en China.

Según los expertos, ese tipo de tren tiene un gran potencial para ser aplicado al tras*porte público, ya que es más barato de construir y gestionar que el metro y es menos ruidoso.

En la actualidad, las líneas maglev de baja a media velocidad sólo funcionan en Japón. Según lo publicado por el China Daily, Estados Unidos y la República de Corea están desarrollando tecnologías similares.

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lo mas importante creo yo es el gasto de energia y ningún sistema que no sea el ferrocaril convencional es tan eficiente energéticamente:

La Especificacioón Técnica de Interoperabilidad, relativa al Subsistema de Energía, en su apartado 1.3 establece para los sistemas ferroviarios europeos define los equipamientos para las diferentes velocidades de los tranes de A.V., compuestos por dos cabezas tractoras y entre 8 a 14 vagones intermedios, con un peso de unas 600 toneladas, precisan una potencia nominal en llanta de 8 a 9 Mw. teniendo en cuenta las perdidas por rendimientos y el consumo que requieren los servicios auxiliares del tren, la potencia total absorvida puede alcanzar de 10 a 12 Mw / tren.

Estos niveles de potencia son sensiblemente superiores que los requeridos por los trene sconvencionales con velocidad maxima de 160, ya que el consumo de estos es de 2 a 3 Mw / tren
 
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