Bueno, bueno... Los "piratas" somalís coordinados desde Londres...

Parece ser una exclusiva de la SER... Hale, a darle al coco para a ver a quien interesa manejar todo esto desde Londres... Viendo un mapa se me ocurre algo, pero mejor no mentar al maligno, que aquí sus adoradores son legión

Somali pirates guided by London intelligence team, report says | World news | guardian.co.uk

The Somali pirates attacking shipping in the Gulf of Aden and Indian Ocean are directed to their targets by a "consultant" team in London, according to a European military intelligence document obtained by a Spanish radio station.

The document, obtained by Cadena SER radio, says the team and the pirates remain in contact by satellite telephone.

It says that pirate groups have "well-placed informers" in London who are in regular contact with control centres in Somalia where decisions on which vessels to attack are made. These London-based "consultants" help the pirates select targets, providing information on the ships' cargoes and courses.

In at least one case the pirates have remained in contact with their London informants from the hijacked ship, according to one targeted shipping company.

The pirates' information network extends to Yemen, Dubai and the Suez canal.

The intelligence report is understood to have been issued to European navies.

"The information that merchant ships sailing through the area volunteer to various international organisations is ending up in the pirates' hands," Cadena SER reported the report as saying.

This enables the more organised pirate groups to study their targets in advance, even spending several days training teams for specific hijacks. Senior pirates then join the vessel once it has been sailed close to Somalia.

Captains of attacked ships have found that pirates know everything from the layout of the vessel to its ports of call. Vessels targeted as a result of this kind of intelligence included the Greek cargo ship Titan, the Turkish merchant ship Karagol and the Spanish trawler Felipe Ruano.

In each case, says the document, the pirates had full knowledge of the cargo, nationality and course of the vessel.

The national flag of a ship is also taken into account when choosing a target, with British vessels being increasingly avoided, according to the report. It was not clear whether this was because pirates did not want to draw the attention of British police to their information sources in London.

European countries have set up Operation Atalanta to co-ordinate their military efforts in the area.

La prensa inglesa seala a Londres como capital de la piratera somal

«Uno me dijo que había vivido en Estados Unidos durante diez años»

Los catorce marineros del Karagol no tuvieron tiempo de reaccionar. El grupo de piratas somalíes lograron hacerse con el buque de tras*porte químico cuando navegaba por las aguas del golfo de Adén, con una precisión y rapidez solo igualable a una operación de un comando de marines. El barco había sido seleccionado para ser atacado por los piratas a varios miles de kilómetros de distancia desde alguna dirección en Londres, la ciudad que pasa por ser el centro mundial de las agencias de tras*porte marítimo.

No solo la red de informadores de los piratas somalíes en la capital británica había seleccionado la embarcación turca por sus características, sino que además habían enviado desde Londres planos de la embarcación, su ruta y la carga que tras*portaba. Los piratas habían tenido varios días para ensayar la operación de abordaje.

Según el diario inglés The Guardian, la incursión contra el buque turco fue una señal de que la piratería empezaba a dejar de ser un fenómeno regional para convertirse en un «negocio criminal global» con ramificaciones en el corazón de la potente comunidad marítima londinense. El periódico cita en apoyo de su tesis el testimonio de Haldun Dincel, el gerente de la naviera turca, que desvela que los piratas hicieron varias llamadas a la capital inglesa para saber a qué atenerse en el curso de las negociaciones que se abrieron para liberar el barco.

Industria a gran escala

La piratería somalí no es la desesperada actuación de un puñado de delincuentes románticos. Se trata de una industria a gran escala con ramificaciones en Occidente y en especial en la industria del tras*porte naval. Todos los días, como si se tratara de una labor rutinaria administrativa, los jefes de los cuatro o cinco grupos principales de piratas somalíes se ponen en contacto con sus fuentes en Londres, Dubái o el Yemen para recibir información. En muchas ocasiones, las negociaciones para liberar a los barcos secuestrados se realizan por somalíes en Londres

En Europa se sabe desde hace tiempo que la precisión de los piratas no se debe a sus cualidades criminales, sino a la información que reciben de Londres. Al menos tres embarcaciones fueron secuestradas de esta manera: el ya citado Karagol , el pesquero español Felipe Ruano y el carguero griego Titan . Graeme Gibbon-Brooks, jefe de la Unidad de Inteligencia Marina Dryad, indica que «los piratas cada vez son más sofisticados, ya que están financiados por bandas criminales internacionales que operan fuera de Somalia». Además, se cree que estas bandas pueden haberse infiltrado entre las autoridades que dirigen el canal de Suez, lo que permite a los piratas saber cuándo las embarcaciones han abandonado sus aguas.

Otro aspecto chocante de estos piratas de la globalización es su nivel de educación. «Son gente educada», indica un capitán que fue apresado por los piratas. «Uno me dijo que había vivido en Estados Unidos durante diez años».

La industria marítima en Londres se defiende como puede de las acusaciones. Cada lunes, los brókeres londinenses recopilan un listado con la posición exacta de cada carguero que navega por el mundo. Pero tal como indicaba ayer uno de estos profesionales a The Guardian, están «demasiado ocupados y nos pagan demasiado bien como para involucrarnos con los piratas». Además, con una suscripción al Lloyd's List, el periódico del tras*porte marítimo mundial, o a su página web, se puede obtener información sobre la localización de cada embarcación que navega por el mundo.