cucerulo
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Prepárense a pasar hambre...
Bruselas reserva el premio rellenito para los camioneros: 90% de prohibición de uso de diésel en 2040
Todos los camiones operativos tendrán que dejar de emitir el 90% de CO2 en 2040.
La Comisión Europea acaba de poner fecha límite a la venta de coches con combustible gasolina o diésel: 2035. Tras esa fecha, seguirán pudiéndose usar los existentes pero no se podrán vender nuevos coches con esos combustibles. Pero la Comisión Europea ha reservado el premio rellenito de su plan prohibicionista para un sector profesional clave, por ejemplo, en España: el camión. Para los camioneros el plan de Bruselas es aún más sangrante. Pretende que en 2040 el 90% de su consumo de diésel haya sido erradicado, lo que significa, que el 90% de su actual flota de camiones tendrá que desaparecer o dejar de usarse.
Bruselas ha propuesto un traumático plan de combate contra el diésel y la gasolina. Un plan que supone duros objetivos en el caso de los turismos, pero que llega al puro traumatismo en el caso del tras*porte con camión. Se trata del plan de objetivos de emisiones de CO2 para los nuevos vehículos pesados (HDV) a partir de 2030. "Estos objetivos ayudarán a reducir las emisiones de CO2 en el sector del tras*porte: los camiones, los autobuses urbanos y los autobuses de larga distancia son responsables de más del 6% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE (GEI) y más del 25 % de las emisiones de GEI del tras*porte por carretera", asegura en su documentación Bruselas. Y, por ello, la Comisión quiere que las nuevas "normas de emisiones reforzadas garanticen que este segmento del sector del tras*porte por carretera contribuye al cambio hacia la movilidad de cero emisiones y a los objetivos de clima y cero contaminación de la UE".
La Comisión propone, en esta línea, "introducir gradualmente estándares de emisiones de CO2 más fuertes para casi todos los nuevos HDV con emisiones de CO2 certificadas, en comparación con los niveles de 2019". Los nuevos objetivos son los siguientes: 45% de reducción de emisiones a partir de 2030; 65% de reducciones de emisiones a partir de 2035; y reducción de emisiones del 90% a partir de 2040.
Pero la parte más dura se la llevan los camioneros. Y es que, si el golpe a los turismos es duro, se centra en la venta de nuevos coches, pero no en el uso de los ya existentes. Pero, para el camión, el objetivo es de emisiones totales admisibles para la flota operativa de camiones, es decir, para los camiones ya comprados, no para los nuevos que se compren a partir de 2035. Por lo tanto, eso significa que todos los camiones operativos tendrán que dejar de emitir el 90% de CO2 en 2040. Y eso, hoy por hoy, sólo se puede conseguir de una manera: cortando el 90% del tráfico de tras*porte por camión o el 90% de los camiones operativos.
Bruselas reserva el premio rellenito para los camioneros: 90% de prohibición de uso de diésel en 2040
Todos los camiones operativos tendrán que dejar de emitir el 90% de CO2 en 2040.
La Comisión Europea acaba de poner fecha límite a la venta de coches con combustible gasolina o diésel: 2035. Tras esa fecha, seguirán pudiéndose usar los existentes pero no se podrán vender nuevos coches con esos combustibles. Pero la Comisión Europea ha reservado el premio rellenito de su plan prohibicionista para un sector profesional clave, por ejemplo, en España: el camión. Para los camioneros el plan de Bruselas es aún más sangrante. Pretende que en 2040 el 90% de su consumo de diésel haya sido erradicado, lo que significa, que el 90% de su actual flota de camiones tendrá que desaparecer o dejar de usarse.
Bruselas ha propuesto un traumático plan de combate contra el diésel y la gasolina. Un plan que supone duros objetivos en el caso de los turismos, pero que llega al puro traumatismo en el caso del tras*porte con camión. Se trata del plan de objetivos de emisiones de CO2 para los nuevos vehículos pesados (HDV) a partir de 2030. "Estos objetivos ayudarán a reducir las emisiones de CO2 en el sector del tras*porte: los camiones, los autobuses urbanos y los autobuses de larga distancia son responsables de más del 6% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE (GEI) y más del 25 % de las emisiones de GEI del tras*porte por carretera", asegura en su documentación Bruselas. Y, por ello, la Comisión quiere que las nuevas "normas de emisiones reforzadas garanticen que este segmento del sector del tras*porte por carretera contribuye al cambio hacia la movilidad de cero emisiones y a los objetivos de clima y cero contaminación de la UE".
La Comisión propone, en esta línea, "introducir gradualmente estándares de emisiones de CO2 más fuertes para casi todos los nuevos HDV con emisiones de CO2 certificadas, en comparación con los niveles de 2019". Los nuevos objetivos son los siguientes: 45% de reducción de emisiones a partir de 2030; 65% de reducciones de emisiones a partir de 2035; y reducción de emisiones del 90% a partir de 2040.
Pero la parte más dura se la llevan los camioneros. Y es que, si el golpe a los turismos es duro, se centra en la venta de nuevos coches, pero no en el uso de los ya existentes. Pero, para el camión, el objetivo es de emisiones totales admisibles para la flota operativa de camiones, es decir, para los camiones ya comprados, no para los nuevos que se compren a partir de 2035. Por lo tanto, eso significa que todos los camiones operativos tendrán que dejar de emitir el 90% de CO2 en 2040. Y eso, hoy por hoy, sólo se puede conseguir de una manera: cortando el 90% del tráfico de tras*porte por camión o el 90% de los camiones operativos.
https://www.libremercado.com/2023-0...prohibicion-de-uso-de-diesel-en-2040-6986996/
