Entrada del TAV a Bilbao: Fomento presenta la Intermodal de Abando
Tras años de estudios, parones, reuniones, desencuentros e, incluso, anteproyectos; la semana pasada, por fin, el Ministerio de Fomento presentó en Bilbao los puntos claves de lo que será la integración del Tren de Alta Velocidad en Bilbao y la futura Intermodal de Abando. Esta nueva entrada de la LAV y la estación conllevará un nuevo proyecto urbanístico que, además de revolucionar el tras*porte vasco tras*formará Abando, el centro financiero y comercial de Bilbao.:ouch:
La presentación de las conclusiones del estudio encargado por fomento se podría dividir en dos partes bien diferenciadas:
1.
La infraestructura de tras*porte en sí misma: Línea de Alta Velocidad y la Estación Intermodal de Abando que la acogerá.
2.
El proyecto urbanístico que propiciará el soterramiento de la playa de vías y la propia estación.
Centrándonos en la primera de las partes, la integración ferroviaria, el TAV entrará en Bilbao mediante un túnel de 7 kilómetros que partirá desde Basauri, conectándolo con el tramo Galdakao-Basauri, y que desembocará en Abando mediante un falso túnel a través de la actual trinchera ferroviaria. Este será excavado mediante tuneladoras y será de tipología bitubo, lo cual ahorrará tiempo de construcción y molestias a los vecinos.
La nueva estación será subterránea en varios niveles. El primero de ellos acogerá los trenes de Cercanías RENFE y FEVE, con 5 y 3 vías respectivamente. Como consecuencia del traslado de FEVE, la preciosa Estación de la Concordia será aprovechada para otros usos no ferroviarios que deberán concretarse en un futuro.
En el segundo nivel contará con 8 vías para trenes regionales y de Alta Velocidad. Ambos niveles contarán con vestíbulos independientes en el acceso exterior pero estarán conectados internamente, por lo que el tránsito de viajeros entre ambos servicios de tras*porte será fluido al igual que con Metro Bilbao y Tranvía.
La estación contará con un aparcamiento de 4 pisos de profundidad y, a petición expresa del Ayuntamiento de Bilbao, se va a estudiar incluir dentro del complejo una estación de autobuses, también subterránea, que pueda sustituir a la actual Termibus.
Proyecto Urbanístico sobre la playa de vías
En cuanto a lo que se refiere al Proyecto Urbanístico que propiciará esta integración ferroviaria: se pretende que la venta de los terrenos edificables liberados con el soterramiento financien en parte la operación. Parece ser que ese aporte económico no será suficiente para sufragar toda la operación y que las instituciones deberán hacer sus aportaciones para que este macro-proyecto sea posible.
Sobre los terrenos liberados se construirán viviendas, oficinas y zonas comerciales. Se crearán nuevos viales que conectarán El Ensanche con Bilbao La Vieja y se ganarán amplios espacios abiertos para la ciudadanía.
Las zonas edificables serán: la más cercana a Hurtado Amézaga y la pegada a la Calle Bailén. En estos terrenos se concentrarán la mayor parte de los nuevos inmuebles, además de los vestíbulos de la estación que se ubicarán junto al actual edificio de Vialia que será conservado con su mítica vidriera.
Todavía hay que esperar a que se concrete un proyecto para la estación intermodal y, posteriormente, se defina un plan urbanístico por parte del Ayuntamiento de Bilbao pero las presentadas serán, básicamente, las líneas maestras a seguir. Se espera que para el año que viene el conjunto de tramos que componen la "Y Vasca" esté en construcción y que el TAV llegue a Bilbao en 2014 conviviendo los trenes con las obras que tras*formarán por completo Abando al menos hasta 2016.
Entrada del TAV a Bilbao: Fomento presenta la Intermodal de Abando Bilbao en Construcción!
Vamos, que seguimos igual. Seguir pensando que la venta de pisos/contrucción ciudad financiera puede financiar este macro-Proyecto.
¡Que no, que el chollo se ha acabado¡.
De todos modos, tiene pinta de que para el 2014/2016 esto será un solar y el AVE estará en el museo de lo que era España.
Tras años de estudios, parones, reuniones, desencuentros e, incluso, anteproyectos; la semana pasada, por fin, el Ministerio de Fomento presentó en Bilbao los puntos claves de lo que será la integración del Tren de Alta Velocidad en Bilbao y la futura Intermodal de Abando. Esta nueva entrada de la LAV y la estación conllevará un nuevo proyecto urbanístico que, además de revolucionar el tras*porte vasco tras*formará Abando, el centro financiero y comercial de Bilbao.:ouch:
La presentación de las conclusiones del estudio encargado por fomento se podría dividir en dos partes bien diferenciadas:
1.
La infraestructura de tras*porte en sí misma: Línea de Alta Velocidad y la Estación Intermodal de Abando que la acogerá.
2.
El proyecto urbanístico que propiciará el soterramiento de la playa de vías y la propia estación.
Centrándonos en la primera de las partes, la integración ferroviaria, el TAV entrará en Bilbao mediante un túnel de 7 kilómetros que partirá desde Basauri, conectándolo con el tramo Galdakao-Basauri, y que desembocará en Abando mediante un falso túnel a través de la actual trinchera ferroviaria. Este será excavado mediante tuneladoras y será de tipología bitubo, lo cual ahorrará tiempo de construcción y molestias a los vecinos.
La nueva estación será subterránea en varios niveles. El primero de ellos acogerá los trenes de Cercanías RENFE y FEVE, con 5 y 3 vías respectivamente. Como consecuencia del traslado de FEVE, la preciosa Estación de la Concordia será aprovechada para otros usos no ferroviarios que deberán concretarse en un futuro.
En el segundo nivel contará con 8 vías para trenes regionales y de Alta Velocidad. Ambos niveles contarán con vestíbulos independientes en el acceso exterior pero estarán conectados internamente, por lo que el tránsito de viajeros entre ambos servicios de tras*porte será fluido al igual que con Metro Bilbao y Tranvía.
La estación contará con un aparcamiento de 4 pisos de profundidad y, a petición expresa del Ayuntamiento de Bilbao, se va a estudiar incluir dentro del complejo una estación de autobuses, también subterránea, que pueda sustituir a la actual Termibus.
Proyecto Urbanístico sobre la playa de vías
En cuanto a lo que se refiere al Proyecto Urbanístico que propiciará esta integración ferroviaria: se pretende que la venta de los terrenos edificables liberados con el soterramiento financien en parte la operación. Parece ser que ese aporte económico no será suficiente para sufragar toda la operación y que las instituciones deberán hacer sus aportaciones para que este macro-proyecto sea posible.
Sobre los terrenos liberados se construirán viviendas, oficinas y zonas comerciales. Se crearán nuevos viales que conectarán El Ensanche con Bilbao La Vieja y se ganarán amplios espacios abiertos para la ciudadanía.
Las zonas edificables serán: la más cercana a Hurtado Amézaga y la pegada a la Calle Bailén. En estos terrenos se concentrarán la mayor parte de los nuevos inmuebles, además de los vestíbulos de la estación que se ubicarán junto al actual edificio de Vialia que será conservado con su mítica vidriera.
Todavía hay que esperar a que se concrete un proyecto para la estación intermodal y, posteriormente, se defina un plan urbanístico por parte del Ayuntamiento de Bilbao pero las presentadas serán, básicamente, las líneas maestras a seguir. Se espera que para el año que viene el conjunto de tramos que componen la "Y Vasca" esté en construcción y que el TAV llegue a Bilbao en 2014 conviviendo los trenes con las obras que tras*formarán por completo Abando al menos hasta 2016.
Entrada del TAV a Bilbao: Fomento presenta la Intermodal de Abando Bilbao en Construcción!
Vamos, que seguimos igual. Seguir pensando que la venta de pisos/contrucción ciudad financiera puede financiar este macro-Proyecto.
¡Que no, que el chollo se ha acabado¡.
De todos modos, tiene pinta de que para el 2014/2016 esto será un solar y el AVE estará en el museo de lo que era España.
