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Almudena López del Pozo, la mujer al frente de los astilleros privados (PYMAR): "Queda camino por recorrer hasta la igualdad, pero estamos mucho mejor desde que los cuidados se reparten"
MARCOS IRIARTE
7–9 minutos
El 'Katuxa NM' tocó agua, con la marea de la tarde, el pasado 24 de febrero en Erandio. tras*portará carga desde Europa hasta el Norte de África y el Mar neցro. Cuenta con 103 metros de eslora, 15,60 de manga, 6.000 toneladas de peso muerto y 8.050 metros cúbicos de capacidad. Incorpora un sistema de tratamiento de combustible para mitigar la huella ambiental. Es diésel y eléctrico, una propulsión novedosa para este tamaño y tipo de buque. Y aunque hace tiempo que los barcos ya no llevan obligatoriamente nombres femeninos, a este se lo bautizó así como homenaje a las mujeres de la familia del presidente del Astillero Murueta, Juan Arana. Tiene pues, el 'Katuxa NM', mucho de femenino, y tiene también una madrina muy especial, Almudena López del Pozo, la consejera delegada de Pymar.
La madrina del 'Katuxa NM' es una de las 500 mujeres más influyentes de España. Sus decisiones afectan a un sector que emplea a más de 70.000 personas y genera 7.700 millones de euros al año, y en el que todavía son mayoritariamente los hombres quienes ocupan los puestos directivos. Licenciada en Economía por la UCM, Máster en Finanzas por CUNEF y con un PADE (Programa de Alta Dirección de Empresas) del IESE, Almudena López del Pozo (Madrid, 1976) es consejera delegada de Pymar desde 2012 y consejera independiente del Grupo Erhardt desde 2015. López del Pozo sabe de lo que habla en un sector que muy pocos conocen.
Mujeres y astilleros
Cuando se le pregunta por la masculinización de su sector, matiza: «Las barreras son tras*versales a las dificultades, no dependen de lo masculinizado que está un sector». Pero ¿no hacen las mujeres más sacrificios que los hombres para acceder a puestos directivos? «Una carrera directiva implica sacrificio sí o sí, de la misma manera que satisfacción. Mientras el área de los cuidados ha estado balanceada hacia la mujer, ellas han tenido que hacer más sacrificios. En la medida en que se está repartiendo entre unos y otras, estamos mucho mejor. Queda camino por recorrer, sí, pero estamos mucho mejor».
Pymar es la sociedad anónima que integra a todos los astilleros privados españoles y a la vez mantiene el estatus de órgano de gestión del sector. ¿Y eso qué significa? Que dentro de su Consejo de Administración, además de las empresas, están representadas todas las administraciones. Un ejemplo perfecto de la colaboración público-privada que tanto se implora en España. Y, aunque su consejera delegada no lo admitirá nunca, seguramente también un lugar que exige mucha sensibilidad y bastantes equilibrios en su liderazgo.
«Nuestra actividad, en la medida en la que en España nunca ha habido una banca dedicada al shipping, es hacer un poco ese papel. Tenemos una serie de instrumentos, unos fondos rating triple B+ de Fitch, y emitimos garantías. Aportamos el conocimiento técnico, financiero o jurídico que hace falta para las operaciones», explica en su despacho del Paseo de la Castellana de Madrid.
Los logros de López del Pozo
López del Pozo tomó las riendas de Pymar en un momento crítico -«era una situación muy difícil, de cuestionamiento del sector»- y hoy, 11 años después, puede presumir de que el naval, por fin, mira más hacia adelante que hacia atrás. «Hemos superado todo tipo de crisis regulatorias, las que les han tocado a todos, como la esa época en el 2020 de la que yo le hablo, y alguna más. Y ahora hablamos de futuro. Estamos diseñando el futuro de la industria naval española y podemos estar muy satisfechos», apunta.
Mide escrupulosamente las palabras. Aquello del equilibrismo. El mérito de haber llegado aquí es compartido: «Esos buenos resultados son atribuibles al compromiso de todos: astilleros, administraciones, el propio equipo... Es algo que me gusta destacar». Pero algo habrá de sello propio, se le repregunta. Se toma unos segundos: «Implicación y compromiso».
Los buenos números
En 2022, España volvió a ser segunda potencia a nivel europeo por contratación y novena a nivel mundial. «Eso no es fácil de conseguir sin hacer las cosas muy bien y si no eres innovador», matiza López del Pozo, «y es muy relevante la apuesta que hacemos por la sostenibilidad y la descarbonización: el 34% de los buques en cartera incorpora tecnologías alternativas o capacidad de uso de combustibles de origen alternativo. Muy por encima de la media del resto de países».
No todos asociamos el sector naval a la tecnología, pero ha sido la innovación la que nos ha colocado en el mapa. «Los astilleros españoles construyen, tras*forman y reparan buques de alto valor añadido, tecnológicamente complejos, con un elevado componente innovador y requerimientos de sostenibilidad tremendamente exigentes, porque trabajamos para armadores que operan en áreas de alto valor ecológico».
Los retos más próximos
El tablero geopolítico anda revuelto, con tambores de guerra comercial, y Europa parece no encontrar su sitio entre el sándwich que le hacen EEUU y China, lastrada por su excesiva regulación y burocracia. «Parece que la globalización se diluye y volvemos a un tablero con varios polos: China, Estados Unidos, la India..., en el que Europa tiene que encontrar su sitio. Y creo que para eso es imprescindible abordar los retos que tenemos de innovación tecnológica, de autonomía estratégica, de tras*ición ecológica, de formación y capacitación de mano de obra... Pero debemos tener esperanza en el papel que Europa puede jugar. Y confianza», sentencia.
Para entender la importancia del sector naval en nuestro país basta decir que ha sido uno de los pocos que ha conseguido tener un Perte (proyecto estratégico para la recuperación y tras*formación económica) propio; un hito en el que López del Pozo ha tenido mucho que ver, aunque reniegue de la palabra negociación. «Nos han reconocido como uno de los sectores de futuro de este país. Y eso no le ocurre a todo el mundo», admite.
Los resultados del Perte
Pero ¿se esperaba más del Perte? La resolución provisional del Gobierno ha dejado en 56,2 millones los fondos públicos, mucho menos del potencial anunciado en su día . «Es una resolución provisional. Hemos trabajado y terminado de presentar las alegaciones para cumplir las ambiciones cuantitativas que teníamos, pero tampoco hay que perder el contexto. Estamos multiplicando por 30 la media de los últimos cinco años de subvenciones de I+d+I para el sector. ¡Por 30!», zanja.
El naval lidia como sector con el reto de la retención del talento y los nuevos modelos híbridos, el teletrabajo... La esa época en el 2020 de la que yo le hablo cambió las prioridades de muchos trabajadores, priorizando cuestiones personales antes que posición o salario. ¿Y eso cómo se combate? «Hay que ser sensibles a esa nueva manera de trabajar y hacerlo posible, pero sin renunciar a lo que es necesario. Hay que compatibilizarlo con la productividad. El teletrabajo al 100% no funciona, el factor humano es imprescindible. O sea, los equipos se integran, funcionan, cuando hay contacto».
Igualdad hombre-mujer
Su discurso respecto a la igualdad es optimista. Recuerda que España está mucho mejor que la media europea y cita la presión que aún sufren las mujeres en Alemania, por ejemplo, para seguir siendo pilares familiares en detrimento de sus carreras. Aún y todo, hay que «acelerar» para entregar a la siguiente generación una España mejor. «La eliminación de la desigualdad va a implicar mayor PIB, mejoras en la economía y empresas...»
«Según el Foro Económico Mundial, faltan 169 años para la igualdad global económica. Tenemos que hacer algo para que esos periodos se acorten. Hemos avanzado mucho, pero a ver si conseguimos que esos años sean menos. Ya está bien», concluye.
Un aurresku y la bendición del padre Jon Etxebarria precedieron la botadura del 'Katuxa NM'. En noviembre de 2022 había tocado agua su gemelo, el 'Mundaka NM', y en julio de este año su trillizo, el 'Gernika NM'. Habrá un cuarto buque, también sostenible y tecnológicamente puntero. La mejor bandera, fruto del mejor equilibrio.
www.elmundo.es
MARCOS IRIARTE
7–9 minutos
El 'Katuxa NM' tocó agua, con la marea de la tarde, el pasado 24 de febrero en Erandio. tras*portará carga desde Europa hasta el Norte de África y el Mar neցro. Cuenta con 103 metros de eslora, 15,60 de manga, 6.000 toneladas de peso muerto y 8.050 metros cúbicos de capacidad. Incorpora un sistema de tratamiento de combustible para mitigar la huella ambiental. Es diésel y eléctrico, una propulsión novedosa para este tamaño y tipo de buque. Y aunque hace tiempo que los barcos ya no llevan obligatoriamente nombres femeninos, a este se lo bautizó así como homenaje a las mujeres de la familia del presidente del Astillero Murueta, Juan Arana. Tiene pues, el 'Katuxa NM', mucho de femenino, y tiene también una madrina muy especial, Almudena López del Pozo, la consejera delegada de Pymar.
La madrina del 'Katuxa NM' es una de las 500 mujeres más influyentes de España. Sus decisiones afectan a un sector que emplea a más de 70.000 personas y genera 7.700 millones de euros al año, y en el que todavía son mayoritariamente los hombres quienes ocupan los puestos directivos. Licenciada en Economía por la UCM, Máster en Finanzas por CUNEF y con un PADE (Programa de Alta Dirección de Empresas) del IESE, Almudena López del Pozo (Madrid, 1976) es consejera delegada de Pymar desde 2012 y consejera independiente del Grupo Erhardt desde 2015. López del Pozo sabe de lo que habla en un sector que muy pocos conocen.
Mujeres y astilleros
Cuando se le pregunta por la masculinización de su sector, matiza: «Las barreras son tras*versales a las dificultades, no dependen de lo masculinizado que está un sector». Pero ¿no hacen las mujeres más sacrificios que los hombres para acceder a puestos directivos? «Una carrera directiva implica sacrificio sí o sí, de la misma manera que satisfacción. Mientras el área de los cuidados ha estado balanceada hacia la mujer, ellas han tenido que hacer más sacrificios. En la medida en que se está repartiendo entre unos y otras, estamos mucho mejor. Queda camino por recorrer, sí, pero estamos mucho mejor».
Pymar es la sociedad anónima que integra a todos los astilleros privados españoles y a la vez mantiene el estatus de órgano de gestión del sector. ¿Y eso qué significa? Que dentro de su Consejo de Administración, además de las empresas, están representadas todas las administraciones. Un ejemplo perfecto de la colaboración público-privada que tanto se implora en España. Y, aunque su consejera delegada no lo admitirá nunca, seguramente también un lugar que exige mucha sensibilidad y bastantes equilibrios en su liderazgo.
«Nuestra actividad, en la medida en la que en España nunca ha habido una banca dedicada al shipping, es hacer un poco ese papel. Tenemos una serie de instrumentos, unos fondos rating triple B+ de Fitch, y emitimos garantías. Aportamos el conocimiento técnico, financiero o jurídico que hace falta para las operaciones», explica en su despacho del Paseo de la Castellana de Madrid.
Los logros de López del Pozo
López del Pozo tomó las riendas de Pymar en un momento crítico -«era una situación muy difícil, de cuestionamiento del sector»- y hoy, 11 años después, puede presumir de que el naval, por fin, mira más hacia adelante que hacia atrás. «Hemos superado todo tipo de crisis regulatorias, las que les han tocado a todos, como la esa época en el 2020 de la que yo le hablo, y alguna más. Y ahora hablamos de futuro. Estamos diseñando el futuro de la industria naval española y podemos estar muy satisfechos», apunta.
Mide escrupulosamente las palabras. Aquello del equilibrismo. El mérito de haber llegado aquí es compartido: «Esos buenos resultados son atribuibles al compromiso de todos: astilleros, administraciones, el propio equipo... Es algo que me gusta destacar». Pero algo habrá de sello propio, se le repregunta. Se toma unos segundos: «Implicación y compromiso».
Los buenos números
En 2022, España volvió a ser segunda potencia a nivel europeo por contratación y novena a nivel mundial. «Eso no es fácil de conseguir sin hacer las cosas muy bien y si no eres innovador», matiza López del Pozo, «y es muy relevante la apuesta que hacemos por la sostenibilidad y la descarbonización: el 34% de los buques en cartera incorpora tecnologías alternativas o capacidad de uso de combustibles de origen alternativo. Muy por encima de la media del resto de países».
No todos asociamos el sector naval a la tecnología, pero ha sido la innovación la que nos ha colocado en el mapa. «Los astilleros españoles construyen, tras*forman y reparan buques de alto valor añadido, tecnológicamente complejos, con un elevado componente innovador y requerimientos de sostenibilidad tremendamente exigentes, porque trabajamos para armadores que operan en áreas de alto valor ecológico».
Los retos más próximos
El tablero geopolítico anda revuelto, con tambores de guerra comercial, y Europa parece no encontrar su sitio entre el sándwich que le hacen EEUU y China, lastrada por su excesiva regulación y burocracia. «Parece que la globalización se diluye y volvemos a un tablero con varios polos: China, Estados Unidos, la India..., en el que Europa tiene que encontrar su sitio. Y creo que para eso es imprescindible abordar los retos que tenemos de innovación tecnológica, de autonomía estratégica, de tras*ición ecológica, de formación y capacitación de mano de obra... Pero debemos tener esperanza en el papel que Europa puede jugar. Y confianza», sentencia.
Para entender la importancia del sector naval en nuestro país basta decir que ha sido uno de los pocos que ha conseguido tener un Perte (proyecto estratégico para la recuperación y tras*formación económica) propio; un hito en el que López del Pozo ha tenido mucho que ver, aunque reniegue de la palabra negociación. «Nos han reconocido como uno de los sectores de futuro de este país. Y eso no le ocurre a todo el mundo», admite.
Los resultados del Perte
Pero ¿se esperaba más del Perte? La resolución provisional del Gobierno ha dejado en 56,2 millones los fondos públicos, mucho menos del potencial anunciado en su día . «Es una resolución provisional. Hemos trabajado y terminado de presentar las alegaciones para cumplir las ambiciones cuantitativas que teníamos, pero tampoco hay que perder el contexto. Estamos multiplicando por 30 la media de los últimos cinco años de subvenciones de I+d+I para el sector. ¡Por 30!», zanja.
El naval lidia como sector con el reto de la retención del talento y los nuevos modelos híbridos, el teletrabajo... La esa época en el 2020 de la que yo le hablo cambió las prioridades de muchos trabajadores, priorizando cuestiones personales antes que posición o salario. ¿Y eso cómo se combate? «Hay que ser sensibles a esa nueva manera de trabajar y hacerlo posible, pero sin renunciar a lo que es necesario. Hay que compatibilizarlo con la productividad. El teletrabajo al 100% no funciona, el factor humano es imprescindible. O sea, los equipos se integran, funcionan, cuando hay contacto».
Igualdad hombre-mujer
Su discurso respecto a la igualdad es optimista. Recuerda que España está mucho mejor que la media europea y cita la presión que aún sufren las mujeres en Alemania, por ejemplo, para seguir siendo pilares familiares en detrimento de sus carreras. Aún y todo, hay que «acelerar» para entregar a la siguiente generación una España mejor. «La eliminación de la desigualdad va a implicar mayor PIB, mejoras en la economía y empresas...»
«Según el Foro Económico Mundial, faltan 169 años para la igualdad global económica. Tenemos que hacer algo para que esos periodos se acorten. Hemos avanzado mucho, pero a ver si conseguimos que esos años sean menos. Ya está bien», concluye.
Un aurresku y la bendición del padre Jon Etxebarria precedieron la botadura del 'Katuxa NM'. En noviembre de 2022 había tocado agua su gemelo, el 'Mundaka NM', y en julio de este año su trillizo, el 'Gernika NM'. Habrá un cuarto buque, también sostenible y tecnológicamente puntero. La mejor bandera, fruto del mejor equilibrio.
Almudena López del Pozo, la mujer al frente de los astilleros privados (PYMAR): "Queda camino por recorrer hasta la igualdad, pero estamos mucho mejor desde que los cuidados se reparten"
El 'Katuxa NM' tocó agua, con la marea de la tarde, el pasado 24 de febrero en Erandio. tras*portará carga desde Europa hasta el Norte de África y el Mar neցro. Cuenta...
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