Aena aplica ya los nuevos incentivos a aerolíneas por nuevas rutas

Me parece muy acertada e inteligente la nueva estrategia comercial de AENA para fomentar a apertura de nuevas rutas por parte de las compañías aéreas y lograr así mas conexiones de España con cuantos mas aeropuertos mejor. Eso beneficia a AENA; a las compañías aéreas y a nuestro turismo.

Con esta estrategia son las compañías aéreas las que deciden abrir nuevas rutas en base a estudios de mercado que tengan y se les promocionada con una importante najada de tasas lo cual facilita l venta de billete s amejor precio y fomenta que esa nueva ruta tenga mas posibilidades de existo y de beneficio para las compañías impulsoras de la nueva conexión.

También se fomenta que incrementen los pasajeros con mas conexiones y vuelos si hay demanda en las rutas ya existentes





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Aena aplica ya los nuevos incentivos a aerolíneas por nuevas rutas

Aena aplicará desde este sábado, 1 de abril, su nuevo esquema de incentivos comerciales a las compañías aéreas con el objetivo de estimular el tráfico aéreo, que contempla descuentos por lanzar rutas a nuevos destinos y por el crecimiento en rutas ya existentes, a los que se añaden como novedad un nuevo incentivo específico por aumento de viajeros en los aeropuertos estacionales.

Las aerolíneas tendrán un descuento del 75% en la tasa de pasajeros de salida en la primera temporada y un descuento adicional del 25% en la temporada equivalente en el caso de los incentivos por nuevas rutas y por el crecimiento de pasajeros en rutas ya existentes --si la aerolínea mantiene al menos el mismo número de viajeros en dicha ruta durante la siguiente temporada equivalente--.


Con el nuevo esquema de incentivos comerciales para 2017 --aprobado por Aena tal y como contemplaba el DORA 2017-2021-- se busca lograr un efecto positivo sobre la demanda y fomentar así el establecimiento de nuevas rutas.Además, según Aena, se mejorará la competitividad y la conectividad entre los aeropuertos de la red


En 2016, se abrieron 450 nuevas rutas en la red de aeropuertos españoles, de ellas 361 europeas, 70 domésticas y 19 intercontinentales. Palma de Mallorca fue el aeropuerto con mayor número de novedades (56), seguido de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (52), Alicante-Elche (38), Barcelona-El Prat (8), Málaga-Costa del Sol (37) y Tenerife Sur (32).

ESTÍMULO A LAS RUTAS DE LARGA DISTANCIA

En estas dos primeras temporadas, el incentivo de crecimiento de viajeros en rutas ya existentes se establecen dos tipos de segmentos aplicables: aeropuertos con menos de tres millones de pasajeros y rutas de largo radio (más de 4.000 km de distancia) aplicable en toda la red.

En ambos supuestos el incentivo es de un 75% de descuento en la tasa de pasajeros aplicable a los viajeros adicionales de salida en ruta en la temporada de verano o invierno de 2017 y un descuento adicional del 25% si mantiene al menos el mismo número durante la temporada siguiente equivalente.

El incentivo por aumento de pasajeros en las rutas ya existentes de corto y medio radio se aplicará solo en aquellos aeropuertos con un tráfico anual inferior a tres millones de viajeros y en segmentos que precisan de un estímulo adicional para fomentar la demanda. Anteriormente se aplicaba de forma generalizada para viajeros adicionales en toda la red.



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SACDSS1996

kemao2 dijo:

Pues no seria mala idea. Se podrían hacer por escalas, por ejemplo usando canarias o islandia como parada tecnica para repostar usando estos aviones con carga mas ajustada para esos destinos intermedios que no necesitan de los grandes aviones porque no se llenan y no serian rentables.

Me autocito de otro hilo donde una aerolinea usa Islandia como Hub y eso podria ser un nueva forma de volar haciendo bajar el coste de los vuelos trasantlanticos y aumentando las frecuencias y rutas.


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Pues sería una estrategia muy inteligente por parte de WOW Air y por parte de Islandia convertir su aeropuerto en un hub mundial que una Europa y América a bajo coste aprovechando su posición estratégica como un portaviones de aviones civiles

Para el usuario que no quiera trasbordos y el tiempo sea lo mas importante usará la líneas tradicionales que no pasaran por aquí al ser conexiones directas , pero otro tipo de turista más mochilero usará este tipo de aviones y esta compañía que puede revolucionar el trafico entre Europa y EEUU.

Con esta estrategia WOW no solo conseguirá muchos mas clientes de ambas zonas y multiplicar su flota son también muchas mas conexiones con otras muchas ciudades del mundo lo cual beneficiaria Islandia y su turismo así como empresas que se quieran instalar allí lo cual beneficia a Islandia entera y no extrañaría que el propio gobierno islandés esté detrás con ayudas e incentivos para este proyecto tan interesante.


https://www.burbuja.info/inmobiliar...r-hunde-precio-de-viajes-tras*atlanticos.html

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TAP ha pedido 14 321LR y la idea es meterlos en Oporto y Lisboa- Costa Este, en rutas africanas y de Oriente Medio y puede que al NE de Brasil. Hasta ahí se llega sin escalas desde Lisboa en un LR, que está certificado para ello. Desde Madrid lo malo es que muchas potenciales rutas finas de Iberia (Bolivia, Paraguay, ciudades secundarias de México..) no se podrían hacer sin escalas salvo quizá un Washington o Puerto Rico, o bien reabrir el NE brasileño, ahora coto de TAP, al que en tiempos operó iberia. Aer Lingus es otra que , por su cercanía a USA, abrirá pronto operaciones de este tipo con varios aeropuertos americanos. El límite de alcance desde Madrid es La Habana. Montréal y Toronto son otros dos candidatos si Iberia se decidiera a operar este avión, ahora esos destinos Iberia los da por no viables con sus 330 y 350, pero con un avión más pequeño podría ser. Puerto Plata y Punta Cana son viables desde MAD pero no veo a iberia en eso.

Y de Canarias salen más rutas, aunque un Buenos Aires no lo aguanta, pero sí NY , San Juan, Caracas ,Miami y hasta Rio.


El 321 LR (certificado ETOPS 180),aparte de en Islandia o Asia Central, tiene su mercado para reemplazar a los 757 que hacen esas rutas de baja densidad en el Atlántico Norte . Y en España hay un tráfico elevado con la costa Este/Caribe y varios aeropuertos deseando tener conexiones directas, aunque no será con Iberia, que ni siquiera ha pedido el 321 LR, sino con Norwegian y otras, ya digo que el gobierno vasco anda como loco por tener directos de Bilbao a NY. Supongo que ofrecerán al operador comprarle con dinero público todos los billetes de business para que los próceres sabinianos vayan de compras. SEVILLA-NY es otra de las que reabrirán pronto .


En Canarias hace tiempo que se perdieron muchos vuelos que hacía Iberia a Sudamérica (ahora los saca todos de Madrid), y a NY se podía ir en las líneas aéreas sudafricanas, que antes hacían escala en LPA, ahora no les hace falta y cuando paran lo hacen en Cabo Verde.

Y en general el turismo estadounidense es atractivo y está relativamente subexplotado en España, por eso suelen tener éxito las operaciones directas nuevas que se van abriendo.