3000 kilos de cocaína puestos en circulación son buenos para el PIB de la NEP?

http://www.burbuja.info/inmobiliaria/burbuja-inmobiliaria/411183-regimen-del-78-y-narco-politica-de-fraga-a-feijoo.html

La Guardia Civil está investigando en Santa Mariña, cerca de Corme, la procedencia de una planeadora, de las utilizadas para la descarga de droja que apareció volcada cerca del pequeño puerto pontecesán. No es la primera vez que esta zona se utiliza para la descarga de fardos de estupefacientes.

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Ponteceso

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La planeadora de 18 metros de eslora localizada este domingo por la mañana, flotando con la quilla al sol, en las inmediaciones del pequeño embarcadero pontecesán de Santa Mariña, fue utilizada, presuntamente, por sus tripulantes para una gran descarga de droja en la costa de Camariñas. En concreto, las primeras investigaciones apuntan a que este alijo se efectuó en las inmediaciones de Arou. Esta descarga se habría producido, con toda probabilidad, durante la madrugada del sábado al domingo.

Lo que ocurrió después está todavía en fase de investigación, aunque todo apunta a un error de pilotaje cerca del embarcadero, frente a la playa de Niñóns. Por la modalidad de embarcación, los expertos consideran que se trata de una planeadora similar a las utilizadas en la zona del Estrecho, área de donde, posiblemente, procede la droja.

Una vez descargados los fardos, los tripulantes pusieron rumbo a la costa pontecesana. Escogerían Santa Mariña por tres motivos: el primero, porque se trata de un entorno recogido y resguardado del oleaje y aparentemente lejos de los prismáticos de la Guardia Civil. Segundo, por disponer de embarcadero para sacar la planeadora del mar para su traslado por tierra (carretera, sinuosa pero asfaltada). Y tercero, porque este emplazamiento ya habría sido empleado con anterioridad en otros operativos anteriores.

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Sin embargo, todo apunta a que se produjo un accidente. Este tipo de planeadoras deben ser pilotadas por expertos debido a la tipología de sus quillas y a la potencia de sus motores. El más mínimo error de pilotaje hace que la embarcación vire y vuelque en el mar, que es lo que debió ocurrir durante la madruga del sábado al domingo.

Una vez localizada la planeadora fueron alertados los agentes de la Policía Judicial de Carballo, del GEAS de la Comandancia de la Guardia Civil, un perro adiestrado, una patrullera y un helicóptero. Peinaron la zona en busca de pistas que permitieran dar algo de luz a este caso, pero ni el can detector de drojas ni los buzos del GEAS encontraron rastro alguno de estupefacientes.

Este hecho confirma, una vez más, que el litoral de la Costa da Morte continúa siendo un punto, denominado caliente, en lo que a descargas se refiere y muy utilizado por los narcotraficantes a gran escala.

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Esta poderosa embarcación fue encargada a un astillero de Treviso (Italia) por uno de los más famosos narcos gallegos y diestro piloto de planeadoras Manuel Abal Feijoo, alias Patoco. La planeadora pronto se hizo popular entre narcotraficantes y policías, y tenía hasta apodo en honor a su dueño: la Patoca. Esa “bestia marina” era capaz de llegar hasta las costas de Suramérica, y en alguna ocasión fue detectada a más de 200 millas de distancia de la costa.

Patoco contaba con varias naves situadas junto a las rías o en desembocaduras de ríos, con una salida directa al mar, para lanzar desde allí sus planeadoras. Los emplazamientos de las naves eran secretos. Tanto, que los operarios que acudían allí a trabajar eran trasladados por miembros de la organización con los ojos vendados. Además, las naves contaban con medidas de seguridad como cámaras en todos sus ángulos y alarmas algo que resultaba bastante sorprendente cuando querían hacerlas pasar por simples granjas de cerdos.

El 08-11-08 Patoco perdía la vida tras empotrar su potente moto contra un coche cuando regresaba a su casa de Cambados después de cerrar los detalles de un desembarco de cuatro toneladas de cocaína.

La Guardia Civil solicitó a la Fiscalía Antidroga que la poderosa embarcación propiedad del narco les fuese asignada. Así fue, y actualmente es usada por la Unidad Especial de Intervención (UEI) de la Guardia Civil para la realización de abordajes en alta mar.

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La planeadora de 18 metros de eslora y cinco motores de 300 caballos de potencia cada uno, que apareció volcada el pasado domingo por la mañana en las proximidades del embarcadero de Santa Mariña, en Ponteceso, iba cargada con unas tres toneladas de cocaína, repartidas en fardos.

Las investigaciones de la Guardia Civil apuntan a que los tripulantes de esta embarcación, al menos tres, todos ellos residentes en la Costa da Morte, llevaban a bordo un verdadero botín, con un valor de mercado aproximado de unos 100 millones de euros. Sin embargo, el coste de la mercancía para los narcotraficantes representaría en torno al 10 % del valor total, entre 10 y 15 millones de euros. A esta cuantía habría que sumar los gastos de tras*porte, personal y el resto de logística para hacer frente a semejante operativo, calificado por los investigadores de «complejo», por todo el organigrama que supone mover semejante cantidad de droja.

Esta operación se habría preparado de forma minuciosa y con bastante antelación. Todo estaría perfectamente calculado por parte de la organización. Desde la hora y el día escogidos (madrugada del sábado al domingo) para el trasvase de la carga desde un mercante a la planeadora en un punto del corredor de Fisterra, hasta la ruta empleada, la zona del alijo en Arou y cómo ocultar la embarcación. Sin embargo, todo se fue al traste cuando un presunto error de pilotaje terminó con la enorme lancha volcada a escasos metros del embarcadero y sus tripulantes poniendo pies en polvorosa como pudieron.

Este entorno costero es un punto caliente de las descargas en la Costa da Morte. No muy lejos de allí, en A Barda, David Pérez Lago, hijastro del histórico Laureano Oubiña, fue pillado in fraganti con dos toneladas de cocaína hace ahora 10 años.

Importante inversión
La enorme planeadora tiene un valor que supera los 200.000 euros. Se trata de una lancha como las utilizadas habitualmente en el Estrecho para este tipo de operaciones. Cada motor tiene un coste aproximado de 20.000 euros, a lo que hay que sumar un radar, un GPS, y otros elementos tecnológicos empleados para lograr esquivar a las fuerzas de seguridad. Además, incluye tres grandes focos Cibie, utilizados por estas organizaciones para realizar las descargas durante la noche y, de paso, deslumbrar y desorientar a los agentes, sobre todo los que llevan visores nocturnos, y facilitar de esta forma la huida de los narcotraficantes.

La Guardia Civil intensifica sus investigaciones para dar con esta red, que tiene parte de sus tentáculos en la Costa da Morte.

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Con el paso de las jornadas, los investigadores tienen más o menos claro qué pasó durante la madrugada del sábado al domingo, en una gran descarga de droja en el litoral camariñán, que concluyó con una planeadora de 18 metros de eslora y cinco potentes motores, de 300 caballos cada uno, volcada a escasos metros del embarcadero de Santa Mariña, en las proximidades de la playa de Niñóns, en Ponteceso.

Este operativo habría sido diseñado con gran antelación y precisión. Desde la ruta que debía tomar la planeadora, hasta el punto de encuentro con el barco nodriza, pasando por el lugar exacto del trasvase de la droja en alta mar, el posterior desembarco de cientos de kilos de cocaína en las proximidades de Arou y el destino final de la embarcación.

La planeadora partió durante la madrugada del sábado al domingo desde algún punto costero de Camariñas en dirección al Corredor de Fisterra. Las hipótesis sitúan el lugar de encuentro a unas 30 millas, en línea recta de la costa camariñana. En la embarcación irían, al menos, tres personas. El destino sería un mercante que viajaría a una velocidad de entre 15-18 nudos por hora en dirección al norte de Europa. La tripulación del buque nodriza habría modificado previamente el IMO, una clave internacional de registro digitalizada, para que el mercante pasara desapercibido ante los radares y los dispositivos de vigilancia aérea y marítima. En un punto concreto del Corredor, ya preestablecido de antemano, la planeadora, cargada con cientos de litros de combustible para cubrir el trayecto de ida y vuelta, se unió al mercante, que seguía su recorrido a velocidad de crucero, con la planeadora pegada a uno de sus costados. En apenas un minuto, o minuto y medio, los fardos de droja pasaron del buque nodriza a la embarcación. Una vez realizado el trasvase, el mercante continuó con su periplo por el Corredor y la planeadora regresó a Camariñas para descargar el alijo, en las proximidades de Arou. Queda así, en un principio descartada, una de las hipótesis de partida, que la droja habría sido cargada en algún punto del Estrecho.

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Todo tras*curría según lo previsto. Una vez alijados los fardos, la tripulación de la planeadora tomó rumbo a Santa Mariña, un lugar elegido de antemano, debido a que cuenta con embarcadero y ofrece unas grandes posibilidades para los narcotraficantes, ya que se trata de un entorno resguardado y protegido. Es más, durante la jornada del sábado y posiblemente del viernes, varios testigos dijeron haber visto al menos dos motos de trail y un vehículo recorriendo toda la costa, entre Corme y Santa Mariña, alertando al resto del grupo de posibles incidencias.

Pero un error de pilotaje dio al traste el operativo cuando llegaba a su final. Una embarcación de 18 metros de eslora y 1.500 caballos de potencia a la popa requiere de una pericia muy especial. Al más mínimo error, la planeadora vira y vuelca, que es lo probablemente, les debió ocurrir a los tres tripulantes. Una vez naufragado, sus ocupantes tuvieron que abandonar la planeadora y escapar por tierra como pudieron. Pero en la huida se dejaron los motores, el radar, el GPS y otros equipos de alta tecnología.

Los investigadores tienen claro que sus ocupantes residen en la Costa da Morte por los conocimientos que tienen del litoral. Ahora queda por determinar si hay un clan en la comarca que se encargó directamente de gestionar la compra de la droja o si actuaron de intermediarios para otro grupo organizado, especializado en la comercialización de droja a gran escala.

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Bocanegra dijo:

Todos quieren de saber...qué embarcaciones andan por ahí...

La Agencia Europea de Pesca cooperará con la división de control de fronteras exteriores de la UE

Redacción | Vigo 18.01.2016 | 02:08

La Agencia Europea de Control de la Pesca (EFCA), situada en Vigo, y la Agencia Europea de Control de las Fronteras Exteriores (Frontex) han firmado un acuerdo de cooperación para mejorar el intercambio de información entre los dos organismos de la UE.

El documento suscrito la semana pasada -Acuerdo de Nivel de Servicio (SLA)- por los dos organismos recoge que la EFCA, con el consentimiento de los Estados miembros pertinentes, proporcionará los datos que manejan del sistema de localización de buques (VMS) -sistema de seguimiento por satélite que proporciona datos a las autoridades pesqueras de la localización, rumbo y velocidad de los buques pesqueros- para proporcionárselos a Frontex.

Según explicó la propia agencia que controla las fronteras exteriores, la información sobre los buques de pesca fortalecerá la capacidad de Frontex para detectar otras embarcaciones menores sospechosas de ser utilizados para la delincuencia tras*fronteriza y la migración irregular.

---------- Post added 18-ene-2016 at 15:10 ----------

La Agencia Europea de Pesca cooperará con la división de control de fronteras exteriores de la UE - Faro de Vigo

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El sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para su identificación fue introducido en 1987 mediante la adopción de la resolución A.600(15), como una medida destinada a acrecentar la "seguridad marítima y la prevención de la contaminación, así como facilitar la prevención del fraude marítimo". Tenía como finalidad asignar un número permanente a cada buque para su identificación. El número no cambiaría cuando el buque cambiara a otro pabellón o pabellones y se incluiría en los certificados del buque. Cuando pasó a ser obligatorio, mediante la adopción, en 1994, de la regla XI/3 del Convenio SOLAS, se acordaron criterios específicos, a saber, buques de pasaje de arqueo bruto igual o superior a 100 y todos los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 300.

La implantación de este sistema pasó a ser obligatoria a partir del 1 de enero de 1996. En 2013, la OMI aprobó la resolución A.1078 (28) a fin de posibilitar la aplicación voluntaria del sistema de asignación de un número de la OMI a los buques pesqueros de arqueo bruto igual o superior a 100.

En la regla XI-1/3 del

Convenio SOLAS se establece que los buques deben llevar marcado permanentemente su número de identificación en un lugar visible, ya sea en el casco o en la superestructura del buque. Los buques de pasaje deberán llevar la marca sobre una superficie horizontal visible desde el aire. Los buques también deben estar marcados con su número de identificación internamente.

El número IMO de identificación del buque consiste en las tres letras "IMO", seguidas de un número de siete dígitos asignado por IHS Maritime (anteriormente denominada Lloyd’s Register Fairplay) cuando se construye el buque. Este número único de siete dígitos se asigna en el momento de la colocación de la quilla a los buques mercantes autopropulsados de navegación marítima, de arqueo bruto igual o superior a 100, a excepción de los que figuran a continuación:

Buques que carecen de medios de propulsión mecánica;

Yates de recreo Buques dedicados a servicios especiales (por ejemplo, buques faro, buques de búsqueda y salvamento) Gánguiles Alíscafos, aerodeslizadores Diques y estructuras flotantes clasificadas de manera similar Buques de guerra y buques para el tras*porte de tropas Buques de madera

Este número se asigna a la porción total del casco que encierra el espacio de máquinas y este es el factor determinante, en caso de que deban añadirse secciones adicionales.

El número OMI nunca se asigna nuevamente a otro buque y figura en sus certificados.

Número de la OMI para la identificación de los buques - contacto IHS Maritime gestiona el sistema, y por consiguiente, identifica y asigna los números de la OMI de modo gratuito.

Si desea verificar los números de la OMI de los buques, IHS Maritime cuenta con un servicio a tal efecto previa recepción de un formulario cumplimentado de solicitud de número de la OMI.

Contacto: IHS Maritime (Part of IHS Global Limited) Sentinel House 163 Brighton Road Coulsdon Surrey CR5 2YH United Kingdom (Reino Unido) Correo-e: ship.imo@ihs.com Teléfono internacional: (+44) (0)1737 379054 Fax internacional: (+44) (0)1737 379040

Los números existentes pueden consultarse en el Sistema mundial integrado de información marítima, en la siguiente dirección: IMO Web Accounts

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